7月1日，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌在社交媒體表示，蔚來世界模型NWM已經(jīng)陸續(xù)推送到ET9、新ES6、新EC6、新ET5和新ET5T上。
這標(biāo)志著蔚來自研的全球首顆車規(guī)級5納米智駕芯片神璣NX9031的應(yīng)用性能達(dá)到設(shè)計目標(biāo)，單顆神璣NX9031的性能相當(dāng)于四顆英偉達(dá)Orin-X。
圖源：李斌微博
李斌表示：我們一直認(rèn)為，汽車是要使用十幾年的產(chǎn)品，智能駕駛芯片的算力越高，汽車全生命周期的智能輔助駕駛體驗越有保障，這也是蔚來2018年全球首發(fā)Mobileye EyeQ4、2022年全球首發(fā)英偉達(dá)旗艦智能駕駛芯片Orin-X的原因。
“我們的實際量產(chǎn)上車時間比這些芯片原定的量產(chǎn)時間提前了半年以上，這個過程也是克服了不少挑戰(zhàn)。在首發(fā)量產(chǎn)這些當(dāng)時全球最領(lǐng)先的智駕芯片的過程中，我們對什么樣的智駕芯片更符合智能輔助駕駛的長期需求也有了越來越清晰的認(rèn)知。”李斌說道。
李斌認(rèn)為，最先進(jìn)的智能駕駛芯片應(yīng)該具備下面的幾個特點：
算力與帶寬要足夠高，能支持10年左右的智能輔助駕駛算法與軟件技術(shù)升級；
能確保極端條件下運行安全可靠，能支持超低延時、超快響應(yīng)的主被動融合智慧安全；
要有全天候、全場景的圖像信號處理能力。
根據(jù)李斌的表述：高端SOC芯片投入大、周期長，如果失敗，前期成本全部打水漂。由于復(fù)雜度不斷上升，高端大芯片能流片成功就是很大的挑戰(zhàn)，芯片回片后能夠點亮，也僅是完成了第一步，只有功能性能測試達(dá)標(biāo)并且能做到真正意義的商業(yè)量產(chǎn)才能算研發(fā)成功。
李斌表示：“神璣NX9031大大提升了蔚來全新車型的安全上限和體驗上限，商業(yè)上也使得我們的單車毛利得到了顯著提升。”
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