隨后，長安汽車、嵐圖汽車、零跑汽車等車企也紛紛跟進(jìn)，不斷推出各自的智駕技術(shù)和產(chǎn)品。長安汽車發(fā)布了“北斗天樞2.0計劃”；嵐圖汽車則與華為等科技企業(yè)深度合作；零跑汽車不斷加大在智駕領(lǐng)域的投入。

在這場技術(shù)突圍戰(zhàn)中，頭部車企展現(xiàn)出不同的戰(zhàn)略路徑。比亞迪依托垂直整合優(yōu)勢，同時也借助了Momenta算法的強(qiáng)有力支持。長安汽車則采取“雙軌并行”策略，深藍(lán)品牌搭載華為智駕系統(tǒng)，長安啟源更多的使用地平線的智駕解決方案。

隨著車企們的競相布局，智駕供應(yīng)商也紛紛浮出水面，為車企提供技術(shù)支持和解決方案。這些供應(yīng)商或?qū)Ｗ⒂谒惴ㄑ邪l(fā)，或擅長傳感器制造，或提供完整的智駕系統(tǒng)集成服務(wù)，他們的出現(xiàn)進(jìn)一步推動了智駕技術(shù)的快速發(fā)展和普及。

可以說，這場競賽背后也是產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)。智駕方案供應(yīng)商市場形成“三足鼎立”格局：以華為、大疆為代表的科技巨頭；Momenta、地平線等本土智駕技術(shù)企業(yè)；Mobileye、英偉達(dá)等國際供應(yīng)商。

也有人通過市場表現(xiàn)，將智駕公司做了一個匯總：地極華理魔，元舟遠(yuǎn)博歌，為了押韻，排名不分先后。有人吃飽，就必定有人挨餓。優(yōu)勝劣汰一直都是商業(yè)社會中的競爭準(zhǔn)則，也就意味著，在智駕爆發(fā)之年，還有不少爆雷的企業(yè)。

頭部梯隊漸成

自2023年下半年以來，高階智能駕駛技術(shù)邁入了一個新的發(fā)展階段，城市NOA成為了汽車行業(yè)的主攻目標(biāo)。這一技術(shù)能夠讓車輛在復(fù)雜的城市道路環(huán)境中實(shí)現(xiàn)自主導(dǎo)航和駕駛，極大地提升了駕駛的便捷性和安全性。

面對這一趨勢，汽車廠商們紛紛行動起來。除少數(shù)頭部汽車廠商憑借雄厚的研發(fā)實(shí)力堅持全棧自研模式外，大多數(shù)車企為了快速實(shí)現(xiàn)城市NOA技術(shù)的落地應(yīng)用，選擇了與第三方智駕供應(yīng)商進(jìn)行戰(zhàn)略合作。

這種合作模式不僅加快了技術(shù)的研發(fā)進(jìn)程，也降低了車企的研發(fā)成本和風(fēng)險。而在眾多的智駕供應(yīng)商中，如果要說今年最大的贏家，那非Momenta莫屬。Momenta憑借其深厚的技術(shù)積累和創(chuàng)新的研發(fā)能力，在城市NOA技術(shù)領(lǐng)域取得了顯著的突破。

它與多家車企達(dá)成了戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推進(jìn)城市NOA技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。數(shù)據(jù)顯示，截至2025年，Momenta在城市NOA市場位居市場首位，遠(yuǎn)超其他競爭對手。此外，Momenta在2024年底的獨(dú)立智能駕駛解決方案商中，城市NOA的累計搭載量已超過五成。

有報告數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)城市NOA技術(shù)的成功規(guī)?；慨a(chǎn)上車，得益于五家主要的第三方智駕供應(yīng)商的鼎力支持。這五家供應(yīng)商分別是：Momenta、HUAWEI inside（華為Hi模式）、Bosch+WeRide（博世+文遠(yuǎn)知行）、Apollo（百度自動駕駛平臺）以及元戎啟行。

佐思汽研數(shù)據(jù)研究顯示，在2023年1月至2024年10月期間，Momenta憑借顯著優(yōu)勢穩(wěn)居市場領(lǐng)先地位，市場份額達(dá)到60.1%。華為Hi模式同樣表現(xiàn)出色，占據(jù)了29.8%的市場份額。其他企業(yè)則分享了剩余約10%的市場份額。

其實(shí)，在推動城市NOA技術(shù)規(guī)模化量產(chǎn)上車的進(jìn)程中，Momenta、HUAWEI inside、Bosch+WeRide、Apollo、元戎啟行這5家公司，并非僅僅依靠裝車數(shù)量來取得領(lǐng)先地位。它們之所以能夠脫穎而出，更在于它們選擇了與一系列強(qiáng)有力的合作伙伴攜手共進(jìn)。

這些合作伙伴皆是銷量靠前的汽車企業(yè)，它們在市場上擁有廣泛的用戶基礎(chǔ)和良好的品牌口碑。通過與這些汽車企業(yè)的深度合作，這5家智駕供應(yīng)商不僅能夠?qū)⒆约旱南冗M(jìn)技術(shù)快速應(yīng)用于實(shí)際車型中，還能夠在市場推廣、服務(wù)等方面得到有力的支持。

這種合作模式不僅加速了城市NOA技術(shù)的落地應(yīng)用，也為這5家智駕供應(yīng)商的長期經(jīng)營提供了堅實(shí)的基礎(chǔ)。它們可以依托合作伙伴的資源優(yōu)勢，不斷優(yōu)化和完善自己的技術(shù)產(chǎn)品，提升市場競爭力。

同時，通過與汽車企業(yè)的緊密合作，它們還能夠更好地了解市場需求和用戶反饋，為未來的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級提供有力的依據(jù)。因此，這5家智駕供應(yīng)商的成功，不僅在于它們的技術(shù)實(shí)力，更在于它們選擇了正確的合作伙伴。

更多美夢破滅

雖說智駕風(fēng)口已經(jīng)來臨，智能駕駛技術(shù)正如日中天，吸引著無數(shù)資本和企業(yè)的目光，市場潛力無限，似乎只要踏入這個領(lǐng)域就能分享到一份豐厚的紅利。然而，現(xiàn)實(shí)卻遠(yuǎn)非如此樂觀。在智駕技術(shù)快速發(fā)展的同時，也有不少智駕供應(yīng)商倒在了黎明前。

自2024年底開始，縱目科技便因為停薪、社保斷繳等消息陷入“爆雷”風(fēng)波。2月8日，縱目科技員工就收到行政通知：將在當(dāng)天18點(diǎn)后斷電封樓，員工須在此之前取走私物或辦理離職證明。最新消息是，這家企業(yè)正在尋求海外融資和業(yè)務(wù)機(jī)會。

作為小米官宣造車后，出手投資的第一批智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，縱目科技曾一度是資本寵兒。業(yè)內(nèi)人士指出，隨著智能駕駛領(lǐng)域頭部企業(yè)的聚集效應(yīng)日益凸顯，市場競爭格局正發(fā)生深刻變化，這一趨勢導(dǎo)致中下游智駕供應(yīng)商面臨前所未有的危機(jī)時刻。

去年8月份，有消息曝出，自動駕駛領(lǐng)域的明星企業(yè)禾多科技陷入了嚴(yán)重的財務(wù)危機(jī)，資金鏈斷裂，導(dǎo)致公司運(yùn)營陷入停滯。由于資金鏈緊張，公司不得不解散數(shù)據(jù)、研發(fā)等大部分核心部門，并暫停了研發(fā)活動。

縱目科技、禾多科技等智能駕駛供應(yīng)商的“爆雷”，本質(zhì)上是智能駕駛行業(yè)從野蠻生長到價值重構(gòu)過程中必然出現(xiàn)的洗牌現(xiàn)象。其背后折射出技術(shù)路線選擇、商業(yè)模式缺陷、資本泡沫反噬等多重矛盾的集中爆發(fā)。

在智駕行業(yè)，技術(shù)門檻高且研發(fā)資金需求量大，尤其是高階自動駕駛系統(tǒng)。縱目和禾多可能將大量資源投入到了L4級自動駕駛系統(tǒng)的研發(fā)中。然而，這一技術(shù)的商業(yè)化進(jìn)程卻相對緩慢，短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)盈利。

與此同時，車企出于成本和市場接受度的考量，更傾向于采用L2+級別的解決方案。這使得縱目和禾多的市場需求不足，現(xiàn)金流因此變得緊張。另一方面，價格戰(zhàn)在智駕行業(yè)愈演愈烈。隨著車企推出低價智駕包，行業(yè)均價大幅下降。為了維持訂單，供應(yīng)商可能不得不降價。

但對于使用昂貴傳感器如激光雷達(dá)的公司來說，成本控制成為了一大挑戰(zhàn)，不佳的成本控制很可能導(dǎo)致公司陷入虧損境地。除此之外，激光雷達(dá)等關(guān)鍵部件的供應(yīng)短缺可能導(dǎo)致生產(chǎn)延遲，進(jìn)而影響交付和收入。

如果這些公司過度依賴特定供應(yīng)商，那么供應(yīng)鏈的中斷將直接對其業(yè)務(wù)造成沖擊。同時，縱目和禾多還面臨著客戶集中度高的風(fēng)險。如果它們主要依賴少數(shù)幾家車企作為客戶，那么一旦這些客戶轉(zhuǎn)向其他供應(yīng)商或自研智駕系統(tǒng)，訂單的減少將導(dǎo)致收入驟降。

隨著比亞迪、長安等大廠自研比例的增加，第三方供應(yīng)商的生存空間被進(jìn)一步擠壓。在資本市場方面，前幾年融資環(huán)境相對寬松，但隨著行業(yè)競爭的加劇，投資者變得更加謹(jǐn)慎。特別是如果這些公司未能達(dá)到預(yù)期的技術(shù)或市場里程碑，投資方可能會選擇撤資。

當(dāng)智能駕駛技術(shù)成為汽車產(chǎn)業(yè)競爭的“戰(zhàn)略制高點(diǎn)”，這場融合技術(shù)、資本與生態(tài)的角逐正重塑行業(yè)格局。在這場“軍備競賽”與“生存游戲”的交織中，唯有兼具技術(shù)縱深、生態(tài)整合與商業(yè)閉環(huán)能力的企業(yè)，方能穿越周期構(gòu)建真正的競爭壁壘。