根據(jù)《高工智能汽車研究院》數(shù)據(jù)顯示，今年9月，智能座艙域控制器搭載量已經(jīng)突破了60萬臺，而智能駕駛域控制器搭載量則突破了30萬臺，搭載率分別是25.8%和13.5%。

未來幾年，圍繞座艙、智駕、底盤、動力、車身等領域的域控制器出貨量依然將保持猛增的態(tài)勢，潛在市場空間巨大。

不過，域控制器市場不僅有富士康、立訊等消費電子巨頭、上市公司的跨界入局，還有傳統(tǒng)汽車零部件廠商、初創(chuàng)公司等企業(yè)參與。同時今年開始，越來越多一線車廠開始自研域控制器，市場競爭已經(jīng)逐步趨于白熱化。

另外，在集中式EE架構(gòu)升級“風口”下，艙泊一體、艙行泊一體等跨域融合產(chǎn)品正在加速上車。比如艙泊一體，目前小鵬M03、銀河E5等車型已經(jīng)搭載，正在迎來高達數(shù)百萬級別的升級換代市場空間。

在這樣的背景之下，國產(chǎn)玩家應該如何搶占域控市場新風口？11月21日下午，在高工智能汽車主辦、太倉市科技招商有限公司協(xié)辦的《2024年度智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈「硬科技」趨勢峰會》——域控制器專場中，來自鎂佳科技、天準星智、華陽通用、福瑞泰克、經(jīng)緯恒潤的企業(yè)高層發(fā)表了精彩演講。

           01   從智駕到底盤，域控邁入新征程

眾所周知，域控制器主要由域主控處理器（SoC）、操作系統(tǒng)和應用軟件及算法等部分組成。其中，主控芯片作為域控制器的核心部分，大多還是選用英偉達、高通等國外巨頭的芯片產(chǎn)品。

天準星智產(chǎn)品線總經(jīng)理汪曉暉發(fā)表《高階智能駕駛量產(chǎn)國產(chǎn)化躍遷》的主題演講表示，國產(chǎn)化的高階智駕將成為主流趨勢，但國產(chǎn)化方案面臨著導入驗證流程復雜、驗證周期長、投入成本高等問題。

據(jù)了解，天準星智對于智駕域控量產(chǎn)國產(chǎn)化規(guī)劃是，到2026年國產(chǎn)化率（芯片）達到100%。汪曉暉介紹，“核心器件——芯片國產(chǎn)化之后，可以降低大約20%-50%的量產(chǎn)成本。”

天準星智是地平線J6芯片平臺的首批量產(chǎn)合作伙伴之一，目前已經(jīng)推出了基于地平線J6E/M的高階智駕域控國產(chǎn)化量產(chǎn)解決方案，具備高性能、極具性價比等優(yōu)勢，可以實現(xiàn)高速NOA、城區(qū)記憶行車、跨城記憶泊車等功能。

在集中式EE架構(gòu)下，整車廠與Tier1合作開發(fā)域控制器、主機廠自研域控制器成為了未來域控制器市場的主要發(fā)展方向。此外，也有業(yè)內(nèi)人士認為，在域集中架構(gòu)下，軟件能力的重要性遠超硬件，具備較強軟件能力的廠商將主導域控的開發(fā)話語權(quán)。

為了滿足主機廠的各類需求，華陽通過硬件抽象封裝、軟件分層分列、模塊標準化等方式，打造了一個軟硬分離、可靈活對接生態(tài)、可持續(xù)迭代的開放平臺（AAOP）

華陽通用市場總監(jiān)張海軍發(fā)表《智能化加速行業(yè)變革與實踐》的演講表示，目前，華陽已圍繞域控制器做了全面布局。如在座艙域方面，華陽已成功實現(xiàn)了從“一芯多屏”到“一域多芯”的轉(zhuǎn)變；而在智駕域方面，目前已推出了L2+的行泊一體域控產(chǎn)品。

福瑞泰克ODIN智能駕駛數(shù)智底座是一個軟硬一體全棧智駕平臺，包含智能傳感器、中央計算平臺、智能駕駛算法、數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)四大技術支柱，可以提供支撐ADAS和高階智駕量產(chǎn)的平臺化、高性價比、定制化的量產(chǎn)解決方案。

福瑞泰克首席架構(gòu)師 李帥君博士發(fā)表《面向先進AI 算法的新一代數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)FUGA 福嘉》主題演講表示，伴隨著智能駕駛AI算法持續(xù)演進，對于相關配套的數(shù)據(jù)閉環(huán)提出了更高的要求，支持先進AI算法的數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)，成為提升AI算法性能和智能駕駛功能體驗的關鍵。

據(jù)了解，F(xiàn)UGA福嘉是福瑞泰克全新一代緊耦合式數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)，具備面向量產(chǎn)的數(shù)據(jù)閉環(huán)、全棧式算法迭代和平臺化服務，可以從數(shù)據(jù)采集、真值構(gòu)建、末端算法三個維度去應對AI算法的快速迭代。

伴隨著汽車智能化的快速發(fā)展，除了智能駕駛、智能座艙等域控制器之外，底盤域控制器巨大的市場需求也開始爆發(fā)。在高工智能汽車研究院看來，隨著全線控底盤市場的啟動，圍繞制動、轉(zhuǎn)向、懸架以及域控制器、軟件系統(tǒng)的細分市場將在未來幾年成為智能化賽道的新爆發(fā)點。

經(jīng)緯恒潤產(chǎn)品負責人張明發(fā)表《智能底盤域控產(chǎn)品規(guī)劃及應用解決方案》的主題演講表示， 傳統(tǒng)底盤在XYZ三個方向都有相應分布式的控制器，比如縱向有ABS、橫向有EPS、垂向懸架CDC等控制器，但伴隨著智能駕駛快速向高階邁進，智能底盤將集成制動、轉(zhuǎn)向、驅(qū)動、懸架等XYZ三向的融合控制。

不過，值得注意的是，底盤域控制器對于安全等級要求較高，且集成的機械部件也較多，架構(gòu)更為復雜，涉及復雜車輛動力學模型在嵌入式應用、極限工況融合控制等關鍵技術和難點。

目前，經(jīng)緯恒潤底盤域控制器共有三大產(chǎn)品規(guī)劃：第一代是底盤域FCC，第二代底盤域VDCM，第三代是動力和底盤域控制器融合產(chǎn)品VMCU，融合了轉(zhuǎn)向、牽引、制動、動力等一些列功能。據(jù)了解，經(jīng)緯恒潤自主研發(fā)的全棧底盤域控制器（CDC）已經(jīng)成功搭載在某新能源汽車品牌車型，并已經(jīng)順利實現(xiàn)量產(chǎn)。

可以看到，從座艙、智駕到底盤，域控制器市場已經(jīng)進入了“爆發(fā)式增長期”。

          02「艙駕融合」市場啟動

           當前，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入了以“跨域融合”為主旋律的智能化2.0時代，跨域融合的需求愈發(fā)明顯。比如，哪吒、博世、北斗智聯(lián)等主機廠以及Tier1均推出了艙駕融合產(chǎn)品，而艙泊一體市場也已經(jīng)啟動。

張海軍表示，面向跨域融合的全新市場風口，華陽還推出了域控3.0產(chǎn)品，其中包含基于高通8255推出了艙泊一體方案，以及基于高通8775的艙行泊一體方案。

他進一步分析認為，單芯片實現(xiàn)艙行泊一體方案的技術難度巨大，在短期內(nèi)還難以實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)應用。因此，采用多芯片方案的艙駕融合方案將更有可能率先落地。

而鎂佳科技 自動駕駛高級總監(jiān) 趙可昭發(fā)表《艙泊一體升級之路》的主題演講也表示，艙行泊一體融合面臨著諸多的技術難題和挑戰(zhàn)。比如座艙和智駕對于SoC功能安全等級、系統(tǒng)架構(gòu)需求均有所不同，軟件和算法的部署也存在差異性，整體設計的難度巨大。

“多種不同結(jié)構(gòu)的模型，統(tǒng)一運行在同一個soc平臺，需要標準化的兼容部署方案 。”鎂佳科技推出了整車級平臺系統(tǒng)SmartMega Os+ 和服務性功能組件SmartMega Cores，可以提供系統(tǒng)架構(gòu)支撐艙行泊融合方案的落地。

比如在艙泊一體方案當中，通過SmartMega Os+，座艙和泊車功能可以做到有效兼容和有效資源的隔離，并且做到模塊共用，大幅節(jié)省了算力的消耗。

目前，鎂佳科技基于高通8155（標準座艙）、8295（旗艦座艙）芯片開發(fā)艙泊一體方案。其中基于高通8155的艙泊一體平臺已經(jīng)實現(xiàn)了量產(chǎn)，并且憑借性價比優(yōu)勢得到了諸多主機廠的認可。

在《高工智能汽車研究院》看來，在降本增效的大背景之下，艙泊一體將在10-15萬元價格區(qū)間車型上面具備巨大的潛在替代空間，而艙行泊一體將在15-20萬價格區(qū)間車型率先起量。這就意味著，誰能夠快速適應主機廠對于性價比、產(chǎn)品差異化等方面的需求，誰就能夠搶得先發(fā)優(yōu)勢。