| 2016年11月29日熱點(diǎn)新聞： 圍繞動(dòng)力電池技術(shù)路線(xiàn)的爭(zhēng)議，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，磷酸鐵鋰未來(lái)增長(zhǎng)將逐步放緩，更大的市場(chǎng)空間在三元電池。 但比亞迪動(dòng)力電池事業(yè)部副總經(jīng)理孫華軍接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獨(dú)家專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，雖然磷酸鐵鋰和三元在技術(shù)路線(xiàn)上有非常多的爭(zhēng)論，但從目前來(lái)講，以安全角度考慮，比亞迪還是堅(jiān)持選擇磷酸鐵鋰電池作為目前新能源汽車(chē)的主要應(yīng)用產(chǎn)品。他表示，目前比亞迪動(dòng)力電池主要出貨類(lèi)別為電動(dòng)大巴，截至2016年，磷酸鐵鋰電池仍然是比亞迪動(dòng)力電池銷(xiāo)售的唯一類(lèi)型。 將著手三元電池開(kāi)發(fā) 根據(jù)比亞迪的產(chǎn)能規(guī)劃，到2016年動(dòng)力電池產(chǎn)能有望達(dá)到14GWh，到2018年達(dá)到24GWh。值得注意的是，由真鋰研究和中國(guó)電池網(wǎng)共同發(fā)布的報(bào)告指出，在現(xiàn)有材料體系的大框架下，無(wú)論技術(shù)如何改進(jìn)，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池電芯的能量密度達(dá)到300Wh的希望都較為迷茫，相對(duì)來(lái)說(shuō)... [詳細(xì)] |
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