9月21日晚，在鳥巢和水立方的燈光映襯下，寶馬i8、i3高調亮相。從這一刻開始，中國消費者理論上可以直接到寶馬5S店刷卡提取現(xiàn)車。這對特斯拉而言并不是一個好消息。

      在剛剛過去的8月，寶馬電動車i3在美國市場首次以1025輛的銷售成績，超過特斯拉ModelS，成為電動車領域的新寵。該月，特斯拉整體需求同比下降54%，繼續(xù)延續(xù)7月的下降勢頭。美國媒體由此判斷，已經在歐洲和美國市場站穩(wěn)腳跟的寶馬，在電動車領域打敗特斯拉只是時間問題。
     
      現(xiàn)在，這種論調也逐漸在中國市場占據上風。從上市時機看，雖然特斯拉提前寶馬一年，在中國市場接受預訂，但隨著銷售數(shù)量的增多，中國消費者對特斯拉的期待與好奇正在日益減退。他們發(fā)現(xiàn)這款傳說中的電動跑車，除了中控臺那塊不小的觸摸屏外，其他有關汽車的傳統(tǒng)指標并沒有想象中那般完美。

      而此時寶馬電動車在歐美市場的強勁表現(xiàn)正引起中國消費者的注意。一位特斯拉車主曾對記者說，他希望再購買一輛寶馬i8，以測試特斯拉和i8哪款車在路上的回頭率更高。對他們來說，錢不是問題，重要的是關注。

      寶馬取經特斯拉

      事實上，寶馬和特斯拉之間也不是水火不相容的關系。寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格曾在多個場合表示，他尊重特斯拉這個競爭對手，畢竟它讓市場高度關注到電動車，這對致力于此的車企來說不是一件壞事。

      無可否認，特斯拉現(xiàn)在最厲害的地方，不是車型技術，而是話題營銷。作為汽車業(yè)的后進入者，它找到了一個很好的切入點——富人的奢侈品。這個奢侈品可以不好用，外形不討巧，但只要價格出位，不同于其他產品，它就會引起富人關注，從而引領潮流。

      而這種營銷方式現(xiàn)在正被寶馬i8和i3所效仿。就在寶馬i8正式登陸中國市場的前一晚，寶馬中國邀請IT精英，特別策劃了一次首臺i8網絡競價活動。其參與者如汽車之家創(chuàng)始人李想，本身就是中國首批預訂特斯拉的車主之一，他每次對車型的微評，都能在網絡社交平臺引發(fā)圍觀。現(xiàn)在，寶馬也希望這樣的意見領袖能帶動中國市場對i3、i8的熱評。

      其實，從去年開始，寶馬就已經在精英人群中推廣i3、i8。這份華麗的名單既包括聯(lián)想控股有限公司前董事長柳傳志，也有清華大學知名經濟學教授李稻葵。與特斯拉熱衷于在明星中推廣產品不同，寶馬希望借商業(yè)領袖之手，開啟它在中國市場的綠色之旅。

      這實際上也是寶馬在全球推廣i3、i8的商業(yè)策略。在寶馬看來，與初來乍到的特斯拉相比，寶馬的兩款電動車有太多技術創(chuàng)新，值得商業(yè)領袖去擁有和宣傳。

      碳纖維復合材料首次被大規(guī)模應用到汽車生產中，使i3、i8同時完成了兩個目標：減輕車重、增大車內空間。用可再生能源發(fā)電的萊比錫工廠，從源頭上解決了有關電動車能量傳輸是否環(huán)保的問題。再加上極具顛覆性的造型設計，使寶馬有足夠的信心去說服那些挑剔的商業(yè)精英們來駕駛自己的電動車。

      在今年8月舉行的圓石灘車展上，寶馬公司高層會見了包括前蘋果公司副總裁托尼·法德爾在內的9位業(yè)內精英，希望他們能夠將i8作為自己的座駕?，F(xiàn)在，被稱為“iPod之父”的法德爾已經成為美國第一批i8車主，由于此前特斯拉ModelS一直是科技精英的首選電動車型，所以法德爾購買i8被視為寶馬與特斯拉的營銷大戰(zhàn)已經在美國市場開啟。

      而在中國市場，寶馬除了用科技和名人的標簽，營造i品牌車型的熱度外，價格也同樣令大多數(shù)消費者“高山仰止”。緊湊級i3純電動車起售價為44.98萬元，比美國貴了近7成；i8插電式混合動力跑車的中國售價為198.8萬元，特斯拉ModelS73.4萬元的售價與之相比，頓時黯然失色。

      全方位出擊電動服務

      雖然在營銷上寶馬與特斯拉類似，但在電動車的推廣戰(zhàn)略上，嚴謹?shù)牡聡艘雀挥忻半U精神的美國人布局更為周密。

      9月19日，當特斯拉在成都啟動中國的第三座超級充電站時，寶馬正試圖用一種更簡捷的方式解決用戶的充電問題。9月1日，寶馬中國宣布，自上市之日起至2014年12月31日，隨i3和i8的銷售，寶馬不僅為客戶免費提供家庭充電墻盒，同時還在首批推出BMWi的城市中提供免費的基礎安裝服務。

      與此同時，寶馬在公共充電領域，正利用自己多年在中國市場積累的資源積極運營。今年5月，寶馬在上海世博園啟動了一個合作項目，設立50個公共充電樁。7月，中德電動汽車充電項目宣布，中德兩國電動車的交流電充電標準實現(xiàn)統(tǒng)一，寶馬在該項目中承擔了重要角色。這意味著，未來所有BMW的公共充電設施都可為中國大多數(shù)其他品牌的電動車充電，反之亦然。

      解決充電憂慮，是寶馬為中國用戶定制的“360度服務電動”計劃的內容之一，除此之外，該計劃還將從救援與售后維修、金融租賃及二手車等各個環(huán)節(jié)，為即將踏上征程的i3、i8提供服務保障。

      “BMWi不僅提供革命性的產品，也為客戶提供全方位的高端服務。”安格透露，目前寶馬已經授權北京、上海、深圳和沈陽4個城市的7家5S經銷商經營BMWi產品，未來該品牌將進入中國更多城市，經銷商網絡也會隨之擴展。

      現(xiàn)在，中國的富人群體已經對寶馬i8跑車表現(xiàn)出濃厚興趣。據一家寶馬5S店的經銷商透露，在9月21日i8正式上市前，該店已收到15個訂單。按照寶馬每季度單店3至4輛的i8配額，恐怕有的客戶開上i8要等到明年初春。