2009年，韓國(guó)政府就制定了“電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)刺激方案”，但經(jīng)過(guò)5年的發(fā)展，韓國(guó)電動(dòng)車(chē)仍然“停滯不前”。當(dāng)前，充電不便等問(wèn)題嚴(yán)重抑制了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿，成為行業(yè)發(fā)展的絆腳石。目前，韓國(guó)政府正針對(duì)這一問(wèn)題積極尋找破解良方。

      刺激方案成果喜憂參半

      韓國(guó)政府于2009年提出電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展3大目標(biāo)：2011年建成電動(dòng)車(chē)量產(chǎn)生產(chǎn)線；2015年在世界電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)占有率達(dá)到10%；2020年國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)普及率占小型車(chē)10%。為此，韓國(guó)政府加大對(duì)車(chē)載電池等核心技術(shù)的開(kāi)發(fā)支持，并將提高電動(dòng)車(chē)配件競(jìng)爭(zhēng)力和優(yōu)秀技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化作為短期課題。僅在2009年，韓國(guó)政府對(duì)電動(dòng)車(chē)配件技術(shù)開(kāi)發(fā)的支持資金就超過(guò)100億韓元（約合5900萬(wàn)元人民幣），另外，政府還就允許低速電動(dòng)車(chē)上路行駛和對(duì)原內(nèi)燃機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行電動(dòng)化改造進(jìn)行了立法修訂。

      在政府扶持下，韓國(guó)車(chē)載電池產(chǎn)業(yè)取得了快速發(fā)展。據(jù)相關(guān)市場(chǎng)調(diào)查企業(yè)數(shù)據(jù)，LG化學(xué)在今年世界車(chē)載電池市場(chǎng)的占有率將達(dá)到29.3%，排名首位；而三星SDI的占有率將達(dá)18.4%，排名第三位。也就是說(shuō)，韓國(guó)企業(yè)在世界車(chē)載電池市場(chǎng)三甲中將占有兩席。但另一方面，韓國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展卻不盡如人意。行業(yè)中曾經(jīng)的代表企業(yè)CT&T雖然在2010年成功上市，但由于連年虧損，CT&T被迫于2012年退市。韓國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)現(xiàn)代、起亞雖然也在不斷推出純電動(dòng)車(chē)型，但在世界市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，占有率非常低；而韓國(guó)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)規(guī)模非常小，年銷售量從未超過(guò)1000輛。

      用車(chē)實(shí)惠難敵充電不便

      對(duì)于個(gè)人購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)，韓國(guó)環(huán)境部最高補(bǔ)貼額為每輛1500萬(wàn)韓元，加上地方政府的相關(guān)補(bǔ)貼，車(chē)輛購(gòu)置時(shí)每輛最高補(bǔ)貼可達(dá)2400萬(wàn)韓元，這基本抵消了電動(dòng)車(chē)相對(duì)一般汽車(chē)的價(jià)差。另外，一些車(chē)型可以免繳消費(fèi)稅和所得稅等稅款，最高達(dá)420萬(wàn)韓元，購(gòu)車(chē)后在使用政府經(jīng)營(yíng)的停車(chē)場(chǎng)時(shí)，還可以享受停車(chē)費(fèi)優(yōu)惠。與一般汽車(chē)比較，純電動(dòng)車(chē)在日常使用上的費(fèi)用負(fù)擔(dān)也相當(dāng)?shù)?，平均每月僅需6萬(wàn)韓元左右（以每月行駛1230公里計(jì)算）。

      不過(guò)，在實(shí)際操作中依然存在問(wèn)題。韓國(guó)政府針對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼是有名額限制的，每年為1000人，因此，申購(gòu)者過(guò)多時(shí)會(huì)進(jìn)行搖號(hào)。盡管如此，超過(guò)一半以上的中簽者最后都會(huì)選擇棄購(gòu)，根本原因就在于充電難給日常使用帶來(lái)的不便。

      消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)，廠家都會(huì)隨車(chē)贈(zèng)送一臺(tái)慢速充電器，充滿電的時(shí)間一般需要3至8小時(shí)，很多情況下無(wú)法滿足車(chē)主著急用車(chē)的需要。因此，充電時(shí)間在15至30分鐘的快速充電設(shè)施的數(shù)量，對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的普及率有直接影響。但是，根據(jù)韓國(guó)環(huán)境部的數(shù)據(jù)，目前韓國(guó)僅有快速充電設(shè)施177個(gè)，離隨時(shí)保障電動(dòng)車(chē)充電相差甚遠(yuǎn)。而且，除公路充電站之外，其余快慢速充電站多集中在政府、公共機(jī)構(gòu)和大型超市，隨之又產(chǎn)生了充電位利用率不高、使用不方便、建設(shè)困難等問(wèn)題。

      雙管齊下緩解充電難題

      針對(duì)上述問(wèn)題，韓國(guó)政府已著手從建設(shè)硬件和完善制度兩方面來(lái)緩解充電設(shè)施的不足，為純電動(dòng)汽車(chē)的普及掃清障礙。首先，韓國(guó)政府計(jì)劃到2017年將快速充電站由現(xiàn)有的177個(gè)增加到620個(gè)以上，包括首爾、首都圈外圍地區(qū)的大型超市、高速路休息站、公營(yíng)停車(chē)場(chǎng)等地，將成為新建充電設(shè)施的重點(diǎn)區(qū)域，而且其中要適度增加地上充電車(chē)位的比重。韓國(guó)最大的連鎖超市易買(mǎi)得已宣布，明年上半年之前，在全國(guó)100個(gè)賣(mài)場(chǎng)設(shè)置充電站；而最早引入充電設(shè)備的商家Home Plus則表示，會(huì)對(duì)原有設(shè)備升級(jí)改造，并在10余處賣(mài)場(chǎng)新建充電設(shè)施。

      其次，韓國(guó)政府決定從明年起結(jié)束快速充電站的免費(fèi)使用，對(duì)政府原有的快速充電設(shè)施引入民間經(jīng)營(yíng)，以培育新的服務(wù)市場(chǎng)，保證充電設(shè)施的充分利用。同時(shí)，政府將制定相關(guān)法規(guī)，防止對(duì)充電車(chē)位的長(zhǎng)時(shí)間惡意占用。另外，韓國(guó)政府正在商討對(duì)支持?jǐn)U建充電位的住宅區(qū)居民實(shí)施一定程度的稅收優(yōu)惠，以利從根本上改變目前住宅區(qū)充電設(shè)備嚴(yán)重匱乏的局面。