據(jù)外媒報(bào)道，捷克共和國(guó)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“捷克”）成為繼德國(guó)之后，歐洲第二個(gè)在法律上允許L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)在公共道路行駛的國(guó)家。根據(jù)新法規(guī)，駕駛員在L3級(jí)自動(dòng)駕駛模式下可以暫時(shí)解放雙手和雙眼，并進(jìn)行其他活動(dòng)，但必須隨時(shí)準(zhǔn)備在系統(tǒng)提示時(shí)接管車(chē)輛控制權(quán)。
這項(xiàng)由捷克政府于4月下旬簽署的法案將于明年1月1日正式生效。新法規(guī)規(guī)定，配備L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的車(chē)輛可在汽車(chē)制造商規(guī)定的條件下使用（通常限高速公路低速場(chǎng)景）；同時(shí)，在德國(guó)與奧地利注冊(cè)的車(chē)輛經(jīng)認(rèn)證后也可以在捷克境內(nèi)啟用L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能。
據(jù)捷克汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（AutoSAP）法規(guī)事務(wù)與數(shù)據(jù)庫(kù)經(jīng)理Marie Novakova介紹，捷克的這項(xiàng)新法規(guī)有意未設(shè)定具體限制條件。“這項(xiàng)法規(guī)的設(shè)計(jì)是開(kāi)放性的。”據(jù)悉，該協(xié)會(huì)自2017年起就一直在推動(dòng)相關(guān)立法工作。
未來(lái)修訂條款將允許L4/L5級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)輛（包括無(wú)人駕駛出租車(chē)、自動(dòng)接駁車(chē)及載貨卡車(chē)），于2027年在公共道路投入運(yùn)營(yíng)。
Marie Novakova表示，捷克下一步將在未來(lái)數(shù)年內(nèi)推動(dòng)L4級(jí)和L5級(jí)自動(dòng)駕駛的專(zhuān)項(xiàng)立法。她強(qiáng)調(diào)，新法規(guī)的目標(biāo)是效仿現(xiàn)行L3級(jí)監(jiān)管模式，盡可能減少限制性條款。“我們的目標(biāo)始終是堅(jiān)持行之有效的最小化立法限制方針，因此無(wú)意引入任何不必要的限制性措施。”
除德國(guó)外，L3級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)輛現(xiàn)已在美國(guó)加利福尼亞州與內(nèi)華達(dá)州獲準(zhǔn)上路。此外，本田汽車(chē)公司也在日本部署了有限數(shù)量的L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)。
捷克著力推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)軍地位
國(guó)際貨幣基金組織（IMF）的數(shù)據(jù)顯示，捷克高度依賴(lài)汽車(chē)行業(yè)，因?yàn)樵撔袠I(yè)為該國(guó)貢獻(xiàn)了約20%的出口額。斯柯達(dá)、豐田汽車(chē)和現(xiàn)代汽車(chē)這三大車(chē)企均在捷克設(shè)有大型工廠。捷克汽車(chē)行業(yè)的直接從業(yè)人員達(dá)20萬(wàn)，間接就業(yè)人數(shù)達(dá)23.4萬(wàn)。
而L3級(jí)自動(dòng)駕駛法規(guī)是推動(dòng)捷克成為自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)先國(guó)家的戰(zhàn)略舉措之一。捷克交通部、AutoSAP以及捷克汽車(chē)進(jìn)口商協(xié)會(huì)于6月19日簽署諒解備忘錄，以指導(dǎo)該國(guó)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的發(fā)展。
捷克交通部長(zhǎng)Martin Kupka在6月19日的新聞稿中宣稱(chēng)：“我認(rèn)為自動(dòng)駕駛出行技術(shù)及其在捷克的發(fā)展，是捷克汽車(chē)行業(yè)的重大機(jī)遇。”同時(shí)，Martin Kupka指出，自動(dòng)駕駛汽車(chē)將減少捷克六成由人為失誤引發(fā)的事故。
Marie Novakova表示，捷克現(xiàn)有數(shù)十家專(zhuān)注自動(dòng)駕駛出行技術(shù)的企業(yè)與機(jī)構(gòu)，且汽車(chē)行業(yè)占該國(guó)全部研發(fā)投入的30%。例如，法雷奧在捷克布拉格（Prague）設(shè)有大型研發(fā)中心，專(zhuān)注于高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛技術(shù)。
AutoSAP執(zhí)行總監(jiān)Zdenek Petzl在郵件中稱(chēng)，到2035年，全球輔助駕駛系統(tǒng)與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)市場(chǎng)預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)至當(dāng)前規(guī)模的180倍。他指出，與Martin Kupka部長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)的捷克交通部合作，正為捷克企業(yè)提供“站上這場(chǎng)全球產(chǎn)業(yè)變革前沿的真正機(jī)遇”。
AutoSAP通訊經(jīng)理Tomas Jungwirth表示，捷克政府計(jì)劃為自動(dòng)駕駛計(jì)劃提供資金支持。“當(dāng)捷克政府不僅提供財(cái)政支持，更給予政治支持時(shí)，積極成效自會(huì)應(yīng)運(yùn)而生。”
車(chē)企紛紛推出L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛系統(tǒng)
梅賽德斯-奔馳是首家在歐洲推出L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車(chē)企，其Drive Pilot駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)于2022年作為選裝配置搭載于S級(jí)和EQS車(chē)型。另外，寶馬也緊隨其后，于2023年宣布為7系車(chē)型推出Personal Pilot L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。據(jù)悉，梅賽德斯-奔馳的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)最高時(shí)速可達(dá)95公里（約合59英里），而寶馬的系統(tǒng)限速為60公里。
其他一些車(chē)企也正致力于L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研發(fā)，而其中于近期宣布推出該系統(tǒng)的車(chē)企則包括Stellantis。不過(guò)，該公司雖于今年1月份宣稱(chēng)其AutoDrive系統(tǒng)已具備部署條件，但尚未透露具體搭載車(chē)型及適用區(qū)域細(xì)節(jié)。
另外，大眾汽車(chē)集團(tuán)宣稱(chēng)正與Mobileye合作開(kāi)發(fā)L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，而Mobileye高管透露奧迪計(jì)劃于2027年推出其Chauffeur自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
同時(shí)，標(biāo)普全球移動(dòng)出行（S&P Global Mobility）的報(bào)告預(yù)測(cè)，比亞迪、極氪、小鵬汽車(chē)、理想汽車(chē)和蔚來(lái)等多家中國(guó)車(chē)企，今年將在中國(guó)市場(chǎng)推出L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
不過(guò)，值得注意的是，L3級(jí)自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵特點(diǎn)在于：當(dāng)車(chē)輛處于系統(tǒng)控制時(shí)，汽車(chē)制造商需承擔(dān)事故賠償責(zé)任。因此，包括雷諾在內(nèi)的部分車(chē)企以技術(shù)復(fù)雜度高、成本攀升為由，宣稱(chēng)將跳過(guò)乘用車(chē)L3級(jí)自動(dòng)駕駛研發(fā)。
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