據(jù)不完全統(tǒng)計，從今年1月至今，《上海示范應用新能源汽車目錄》上的8款車型訂單數(shù)已經(jīng)達到500張左右，超越去年整年的新能源車銷量。同時，記者獲悉，到2015年，上海充電樁建設將達到6000個以上。

政策出臺帶來的利好消息，讓上海的新能源汽車市場開始了“破冰之旅”，這是否意味著新能源車的春天已經(jīng)真正到來？

上海如何解決充電難問題？

兩年前，上海市被列為全國首批新能源汽車示范運行城市，其中位于上海市西北部、冠名“國際汽車城”的嘉定區(qū)被指定為電動汽車國際示范區(qū)。

不過，在新能源汽車的推廣運營中，上海和其他城市一樣，也遭遇了推廣“瓶頸”，其中充電難一直是眾多消費者對新能源汽車觀望的主要原因之一。

有專家指出，電池的續(xù)航能力決定了電動汽車并不能像傳統(tǒng)燃油汽車一樣長時間運行。能否保證新能源汽車電力充足、避免行駛途中突然遭遇“電荒”而卡殼，成了人們在購買新能源汽車時普遍擔憂的問題。

曾經(jīng)試駕過上汽榮威E50電動汽車的消費者黃先生認為，相對于購買普通汽車時需要花數(shù)萬元車牌費用，新能源汽車的免費上牌還是具有相當誘惑力的。但由于配套設施的不完善，特別是充電難問題，導致眾多像他一樣的消費者處于觀望等待狀態(tài)，不敢輕易出手。

為解決這一緊迫難題，截至去年年底，上海市電力公司在全市已建成并運行維護的各類電動充電樁已達2020個，覆蓋了電力營業(yè)網(wǎng)點、辦公基地、政府機關、居民小區(qū)、公共停車場等區(qū)域。

上海一位汽車業(yè)內人士表示，按照3個充電樁服務一輛新能源汽車的標準，這些充電樁最多只能服務700輛新能源汽車。在新能源汽車市場蓄勢待發(fā)之際，充電樁等基礎設施建設也應保證一定的提前量，這是新能源汽車生存和發(fā)展的“命脈”。

記者從上海市經(jīng)信委獲悉，上海將以開放的姿態(tài)培育新能源汽車市場，鼓勵競爭，讓新能源汽車在上海市場得到蓬勃發(fā)展。

預計到2015年，上海將推廣應用新能源汽車1.3萬輛，外地品牌比例不低于30%，其中公交、公務、環(huán)衛(wèi)、租賃車輛占一半，另外50%是私家車。

為了保障新能源汽車的快速發(fā)展，上海把加大基礎配套設施的建設提上了日程。

按照規(guī)劃，到2015年，全市充電樁建設將達到6000個以上。但按照3個充電樁服務一輛新能源汽車的標準來看，6000個充電樁要服務1萬多輛車，配置還是欠缺了許多。

上海的電動汽車充電樁數(shù)量還遠遠不夠。

記者了解到，除了大力發(fā)展充電樁之外，上海電力還將重點推廣公共充電站，逐步緩解電動汽車充電難這一難題。

其中，為解決電動汽車遠距離行駛問題，上海市將與長三角城際互聯(lián)工程相結合，建設高速公路城際互聯(lián)充換電站和城域范圍對接站點，實現(xiàn)電動汽車在長三角區(qū)域的無障礙通行。

具體來說，就是與電動汽車專項示范項目相結合，在公交停車場等專用停車區(qū)域按需建設配套公共充換電站；與變配電站相結合，建設中小型充換電站，實現(xiàn)充換電設施與變配電設施集約化建設；與公共建筑和住宅小區(qū)等公共停車場相結合，在商業(yè)或住宅區(qū)域布點，建設交流充電樁。

至2015年年末，上海中心城區(qū)每5平方公里設置1處公共充電設施點，郊區(qū)每10平方公里設置1處公共充電設施點。

此外，為了進一步保障新能源汽車的使用，上海將在中心城區(qū)和示范區(qū)優(yōu)先建設公共快充網(wǎng)絡，一輛車只需20分鐘就可充80%的電。

根據(jù)國際經(jīng)驗，在電動汽車智能充換電服務網(wǎng)絡發(fā)展初期，公共快充網(wǎng)絡車樁配比為0.08~0.3。目前上海電動汽車商業(yè)化應用市場剛剛起步，按0.08計算，388臺快充設備可滿足約5000輛乘用車快充需求。

關于充電難問題，上海車恒汽車銷售有限公司總經(jīng)理朱志勇在接受記者采訪時表示，就奇瑞M1-EV電動汽車而言，只要配備220V家用電源即可實現(xiàn)汽車充電。

為了確保家庭充電設備及線路的安全性，消費者在4S店達成購車意向后，工作人員會上門檢查線路，并根據(jù)檢測情況提出安全充電建議。同時，還會給每位購車者提供一個流動充電箱。

除此之外，如果消費者停車點距離充電點較遠，4S店會根據(jù)實際距離提供相應長度的充電線路，也可根據(jù)情況進行改造，但這需要支付一定費用。

“所以說購買了新能源汽車，并非完全依靠政府建立的充電樁，只要有合適的家用線路亦可完成。”朱志勇說。

而消費者王先生在受訪中向記者坦言：即便可以使用家庭電源進行充電，若在途中臨時需要充電，仍需要就近尋找適合電源，“總不能拖著電線去找電源吧。”消費者對這樣的線路安全性也存在質疑。

個人安裝充電樁能否普及？

記者了解到，目前上海市提出的電動汽車充電樁建設目標，更多的是指公用充電樁。根據(jù)朱志勇的提議，對于私家車主來說，在家安裝充電樁才是解決充電問題的關鍵。那么，個人是否方便安裝充電樁呢？

經(jīng)多方打探，記者獲悉，家住上海市黃浦區(qū)海悅花園小區(qū)的杜先生是上海中心城區(qū)首個個人申請安裝使用充電樁的市民。為此記者專門進行了實地探訪。

記者隨杜先生來到小區(qū)地下車庫，杜先生用智能支付卡在充電樁相應位置一刷，前一天晚上開始工作的充電樁就停止了供電。杜先生拔下插座，進入駕駛室，汽車一經(jīng)啟動后，顯示屏的電量顯示為“滿”，他一踩“油門”就駛出了小區(qū)。

杜先生告訴記者，設置了家用充電樁以后，充電特別方便，“尤其是夜間谷時(晚上10時至次日凌晨6時)充電，還能享受用電半價優(yōu)惠呢。”

記者了解到，杜先生的充電樁安裝在私家車車位，僅供其一人使用，他只需根據(jù)每月計賬單直接支付電費即可。

上海市電力公司一位負責人介紹說，這種家用充電樁采用智能支付卡進行刷卡結算。智能支付卡內置芯片，刷卡通電后，可在充電樁上預約充電開始時間，充滿后自動結束計量。再次刷卡后充電樁斷電，使用安全、方便。

對于杜先生申請安裝家用充電樁一事，這位負責人說，為盡快安裝，上海電力客戶經(jīng)理、充電樁安裝人員以及物業(yè)經(jīng)理3方提前對充電樁安裝方案進行了多次現(xiàn)場協(xié)調并達成共識。施工當天，從安裝電表到調試充電終端的所有步驟都實現(xiàn)了順利銜接。

據(jù)介紹，為方便使用電動汽車的市民，上海電力在營業(yè)網(wǎng)點設置了服務專柜，為市民提供電動汽車充電樁用電業(yè)務咨詢，受理業(yè)務申請。

“市民憑身份證、房產(chǎn)證、固定車位產(chǎn)權證明、停車位(庫)平面圖提出業(yè)務申請，上海電力就會指派客戶經(jīng)理進行現(xiàn)場施工可行性勘查，并在10個工作日內提出初步的充電樁用電可行性方案答復。待手續(xù)齊備，兩周的時間就能完成電能表計的安裝。”這位負責人說。

據(jù)了解，目前上海市已有140多人提出了安裝家用充電樁業(yè)務申請，30多人已具備充電樁電能表計安裝條件。

杜先生安裝家用充電樁一事讓很多市民心動，但若要真正普及開來，卻并不容易。

雖然上海電力為方便個人申請充電樁，已經(jīng)采取了設置服務專柜等措施，但由于安裝私家充電樁需要一定的場地條件，更需要物業(yè)、業(yè)委會等多方協(xié)調。真正成功安裝一個私人充電樁，面臨的阻力并不小。

據(jù)國家電網(wǎng)上海市電力公司有關人士介紹，申請安裝充電樁，首先得有固定車位，然后要獲得物業(yè)部門的批準，并向供電部門提出申請。得到批準后，才能進入安裝環(huán)節(jié)。

一位安裝過充電樁的車主告訴記者，前期溝通協(xié)調工作量相當大，需要和汽車企業(yè)、電力公司、物業(yè)產(chǎn)權方甚至小區(qū)業(yè)委會進行逐一溝通。

記者獲悉，一般來講，如果擁有別墅的車主有獨立車位，這是最容易安裝的；其次，車主有地下車位的，安裝起來相對容易些。但無論怎樣，最重要就是要通過物業(yè)這一關。從前期的安裝經(jīng)驗上來看，車主最難過的是物業(yè)這一關。有的物業(yè)公司對充電樁不了解，就簡單地以“不安全”等理由拒絕車主安裝。

而在具體安裝過程中，地下車庫的施工相對容易，因為車庫內基本都有電源，從電源走線也可采取空中走線，不必大動干戈，破壞地面。

一位女性車主告訴記者，自己所住的是公寓式小區(qū)，地下停車位倒是不缺，但車位附近并無電源插座，對于如何充電的問題她一籌莫展。

“我也曾向小區(qū)物業(yè)公司咨詢過，能否在停車位附近增加電源插座，可是物業(yè)公司卻以安全問題為由拒絕了。”這位女車主說。

即使過了這幾關，真正開始施工時也不輕松，因為有的家用充電樁可能離電源遠，走線困難；有的可能會涉及鄰居家，鄰居會不同意。

與新建小區(qū)相比，老舊小區(qū)家用充電樁的安裝難度更高。

“普通充電樁的功率為7000瓦，瞬間電流很強，如果小區(qū)內電力不足以負荷這種電流，就會發(fā)生斷電。”上海市電力公司一位客戶經(jīng)理表示，他們在考察了許多老舊小區(qū)后發(fā)現(xiàn)，很多老舊小區(qū)除去空調、普通家用電器及照明等供電需求，剩余容量根本無法承受充電樁的功率。

“說不定，你剛開始充電，整個樓就跳閘了。”

同時，老舊小區(qū)也同時面臨著停車難的問題。

“充電樁需要專門的停車位，而且最好是地下停車位，但老舊小區(qū)內的停車位大都不固定，更別提地下車位了。”這位客戶經(jīng)理告訴記者。

因此，受制于車位緊張和小區(qū)電網(wǎng)容量兩大因素，上海部分老舊小區(qū)無法安裝充電樁。

面對充電難題，現(xiàn)在一些電動汽車車主只能選擇“公司充電、上下班使用”的模式。

“在嘉定國際汽車城示范運營區(qū)內，車主90%以上是在公司充電的。”一位在汽車城上班的電動車車主表示，目前還沒有一輛新能源車因為找不到充電樁而在半路“趴下”，不過由于缺乏普遍的充電設施，電動汽車活動范圍受到極大限制，基本就是上下班的班車。

超級充電站能否規(guī)?；?/strong>