12月17日，蔚來CEO李斌駕車從上海出發(fā)，一路向南直播實測蔚來首款150kWh超長續(xù)航車載動力電池的續(xù)航表現(xiàn)。“建議所有（車企）CEO都自己上來做直播測試，公布一下車輛續(xù)航表現(xiàn)。”李斌在直播中說。
事實上，早在2021年的NIODay上，蔚來就已對外發(fā)布150kWh電池，并宣布搭載在全新車型ET7上。彼時，蔚來公布的數(shù)據(jù)顯示，蔚來150kWh電池不再采用行業(yè)主流的液態(tài)鋰電池技術，而是采用量產(chǎn)的固態(tài)電池技術，實現(xiàn)50%的能量密度提升。不僅如此，蔚來方面強調(diào)稱，通過材料和工藝的創(chuàng)新，蔚來150kWh電池實現(xiàn)了360Wh/kg的高能量密度。
按照李斌的最初規(guī)劃，蔚來150kWh電池計劃于2022年第四季度開始交付，不過至今未能實現(xiàn)。“150度電池包，大家久等了。”12月16日，李斌在其個人微博上發(fā)文稱，目前，蔚來一代與二代平臺的所有車型都已經(jīng)完成了驗證和公告，團隊也進行了各種測試，續(xù)航里程等性能表現(xiàn)超過預期。
蔚來方面介紹稱，蔚來150kWh電池是一款無熱失控軟包CTP電池，所采用的電芯為蔚來自主研發(fā)，能量密度高達360Wh/kg。該電池能適配蔚來一代、二代平臺的所有車型，預計明年4月量產(chǎn)。
據(jù)悉，蔚來電池研發(fā)團隊于2021年開始組建。去年6月，李斌曾介紹，目前，蔚來擁有超過400人組成的電池相關團隊，正在深入?yún)⑴c電池材料、電芯與整包設計、電池管理系統(tǒng)、制造工藝等研發(fā)工作，全面建立與增強電池體系化研發(fā)和工業(yè)化能力。
值得注意的是，蔚來經(jīng)過最新的內(nèi)部調(diào)整后，自制電池項目被延遲推進。“之所以推遲自制電池項目，是因為公司在評估該項目時，發(fā)現(xiàn)看不到其在三年內(nèi)能改善毛利率的可能，所以決定選擇另外的方法制造電池。”李斌在12月14日舉行的企業(yè)溝通會上解釋稱，但蔚來會繼續(xù)自研電芯和Pack，但會委托別人生產(chǎn)。
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