日本首相安倍晉三參拜靖國神社后，中國并沒有出現(xiàn)游行、抵制日貨等過激行動。但與歐美等企業(yè)相比，日資企業(yè)的存在感仍然每況愈下。究竟要用什么樣的辦法，才能打破中日經涼狀況日益加劇的局面？

　　日本首相安倍晉三參拜靖國神社兩周后，記者于1月中旬到北京采訪。豐田汽車的合資企業(yè)一汽豐田的銷售店內，一位女店員這樣說道：與上個月相比沒有任何變化。（2012年秋天）因為釣魚島（日本尖閣諸島）問題，我們曾經臨時歇業(yè)，但這次沒有做什么特殊的準備。

　　在介紹完汽車后，她又漏出了這樣一句話：中日關系不好也不是今天才開始的，說實話，都習慣了。跟日常生活沒什么關系。在華銷售業(yè)務表面上風平浪靜的并不只有豐田，日資便利店和商場的客流也沒有出現(xiàn)變化。富士通1月10日在上海舉辦了富士通論壇2014。擔任中國總代表的富士通執(zhí)行常務董事森隆士說：包括政府人士在內，共有1000多位來賓出席開幕式，這讓我們長舒了一口氣。


　　不變中隱藏著風險

　　2012年秋，日本宣布釣魚島（日本尖閣諸島）國有化后，中國出現(xiàn)了激烈的反日游行與抵制日貨的行動。而對于這次安倍晉三參拜靖國神社，雖然中國政府發(fā)表了批評言論，但沒有像過去那樣出現(xiàn)游行等現(xiàn)象。這是否意味著風波已經過去？

　　其實，在沒有變化的表象之下，隱藏著真正的風險。

　　這一點從汽車銷售數(shù)量上顯而易見。2013年，中國的汽車銷量為2200萬輛，占到世界的4分之1，為世界最大規(guī)模。與歐美等競爭對手相比，日本企業(yè)在中國市場上的滯后感增加。

　　2013年，豐田在中國的銷量為91萬輛，比2012年增加了9％。雖然豐田實現(xiàn)了增長，但同時期德國大眾（VW）的銷量為320萬輛，數(shù)量要比豐田大得多，而且，與2012年相比，大眾的增幅達到了14％，也遠高于豐田。同期美國通用汽車（GM）的銷量為316萬輛，增幅為11％，也達到了兩位數(shù)。在2013年外資車企的中國銷量排行榜中，豐田被美國福特汽車超越，跌到了第6位。日產汽車的增幅雖然達到了17％，但銷量僅為大眾的3分之1稍多而已。

　　與鼎盛之時的20％相比，日本車在中國市場所占份額也在下降。2013年的乘用車份額剛剛超過16％，與日系汽車因釣魚島國有化問題而遭受沉重打擊的2012年相同。在競爭對手快速增長，“不斷變化”的背景下，日系車喪失了銷售的增長勢頭。

　　《日經商務周刊》2013年8月曾經對中國消費者實施了日本產品購買意識調查。不買日本產品的人在日本剛剛宣布釣魚島國有化之后有6成，而在8月減少到了3成，但由于安倍晉三參拜靖國神社，這一數(shù)字有可能再次增加。日系車銷售遲遲不回暖，估計是因為根本不考慮購買日系車的消費者群體已經形成。如果這樣的狀態(tài)持續(xù)下去，日本企業(yè)的份額估計會被歐美企業(yè)拉開越來越大的距離。

　　那么，日系車能否有一天轉守為攻？答案并不肯定。因為日本企業(yè)在瞄準數(shù)年后的投資方面都采取了消極姿態(tài)。

　　在重慶市從事日企招商等業(yè)務的重慶吉濤實業(yè)總經理吉川孝子說：現(xiàn)在經常碰到這樣的情況，就在招商即將成功之時，日本企業(yè)卻又按照總部的指示轉而選擇越南。中西汽車產業(yè)研究公司代表中西孝樹認為：日本企業(yè)現(xiàn)在只能遮遮掩掩地跟在大眾等競爭對手的后面。只要存在政治風險，日本企業(yè)恐怕不會重啟對于中國的戰(zhàn)略投資。

　　2013年1月～11月，日本對中國的實際投資為8201億日元，比2012年減少了16％。雖然投資額本身并不算少，但投資的慎重態(tài)度在今后有可能持續(xù)下去。

　　甚至考慮縮小和撤退

　　考慮縮小業(yè)務規(guī)模和撤退的日資企業(yè)也在增加。我們想以向內陸轉移業(yè)務為名，在上海解聘1000人。為了避免勞動合同糾紛，極低的價錢也沒關系，希望把工廠轉讓給香港企業(yè)。從事撤退顧問等業(yè)務的阿邦杜投資管理咨詢公司的稅務師日上正之經常會接到這樣的咨詢。

　　由此可見，在中國政府冷靜姿態(tài)的背后隱藏的玄機漸漸顯現(xiàn)了出來，即使不采取游行等會引發(fā)世界批評的強硬措施，只要日企在中國的地位自然而然地下滑，就能獲得靜悄悄制裁日本的效果。

　　中國經濟正力爭實現(xiàn)由快速增長向穩(wěn)定增長的軟著陸，不再像過去那樣需要依賴于日本的投資。現(xiàn)在沒有必要強打反日牌?，F(xiàn)在的冷靜，也許正是為了有朝一日向日本表明更強硬的政治主張。

　　由于安倍晉三參拜靖國神社，中日關系至少目前修復無望已經成了大家的看法。長此以往，在中日之間的經涼將會長期化。如果政治不變，危機就會靜悄悄地向深層推進，日企或許由此將蒙受無法衡量的機會損失。