當(dāng)前，全球正在進(jìn)行一場(chǎng)交通能源領(lǐng)域的革命，動(dòng)力電池作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心和關(guān)鍵，引發(fā)世界各國(guó)紛紛出臺(tái)政策大力扶持和發(fā)展。從整體格局來(lái)看，目前中國(guó)、日本和韓國(guó)“三足鼎立”，已基本主導(dǎo)了全球鋰動(dòng)力電池市場(chǎng)。2018年，全球動(dòng)力電池裝機(jī)量前十名的企業(yè)被中、日、韓三國(guó)包攬，其中中國(guó)的寧德時(shí)代位列第一，日本的松下位列第二，其余為韓國(guó)的三星SDI、LG化學(xué)、SKI和五家中國(guó)企業(yè)。近年來(lái)，歐美及南亞、東南亞也加入到這場(chǎng)沒有硝煙的鋰動(dòng)力電池市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)之中，全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。

中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)呈現(xiàn)寡頭格局

2019年，全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)波譎云詭，中國(guó)作為全球最大的動(dòng)力電池市場(chǎng)也是風(fēng)云變幻。中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年1-10月，我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量為46.18GWh，同比增長(zhǎng)33.39％，繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。但同時(shí)，中國(guó)新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼大幅度退坡、動(dòng)力電池的能量密度及續(xù)航里程門檻大幅提高、應(yīng)收賬款高企、資金鏈危機(jī)頻現(xiàn)等等，對(duì)中國(guó)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)都造成了巨大壓力。由于下游新能源車企的資金壓力傳導(dǎo)，同時(shí)上游材料價(jià)格居高不下，動(dòng)力電池企業(yè)的利潤(rùn)空間被嚴(yán)重?cái)D壓，電池企業(yè)在夾縫中艱難求生，市場(chǎng)洗牌進(jìn)一步加劇。 從市場(chǎng)份額來(lái)看，中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)鏈寡頭格局進(jìn)一步發(fā)酵，國(guó)內(nèi)龍頭企業(yè)與微小企業(yè)業(yè)績(jī)形成冰火兩重天。2018年中國(guó)國(guó)內(nèi)前20強(qiáng)動(dòng)力電池企業(yè)的裝機(jī)量，占國(guó)內(nèi)總的市場(chǎng)份額超過90％，前5家企業(yè)占據(jù)了半壁江山；而2019年1-10月，國(guó)內(nèi)裝機(jī)量排名前10家動(dòng)力電池企業(yè)裝機(jī)量，就占到國(guó)內(nèi)整體份額的近90％，市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提升，第二、三梯隊(duì)電池企業(yè)未來(lái)生存的壓力會(huì)越來(lái)越大，隨時(shí)有被淘汰出局的風(fēng)險(xiǎn)。動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年1-10月，中國(guó)在新能源汽車上有裝機(jī)數(shù)據(jù)的動(dòng)力電池企業(yè)是89家；而2019年1-10月，這個(gè)數(shù)字已減少到69家。

解決電池安全問題刻不容緩

2019年以來(lái)，全球新能源汽車發(fā)生了多起燃燒事故，反應(yīng)出解決新能源汽車的安全問題已經(jīng)刻不容緩。保障安全是發(fā)展新能源汽車的首要原則，企業(yè)不能過度片面追求動(dòng)力電池的高能量密度而犧牲安全性。此外，在電池新材料應(yīng)用等方面也面臨不少基礎(chǔ)性的障礙亟待突破。對(duì)中國(guó)電池企業(yè)來(lái)說，要加緊修煉內(nèi)功，完成更多技術(shù)儲(chǔ)備以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。

2020年后，中國(guó)新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼將完全退出，新能源汽車市場(chǎng)放開以后，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)將直面國(guó)外企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。特斯拉已經(jīng)在中國(guó)上海建廠，日韓的電池企業(yè)包括松下、三星、LG化學(xué)、SKI等在中國(guó)早就做好了充足的準(zhǔn)備，不僅在產(chǎn)能上大力布局，而且政策嗅覺和市場(chǎng)策略更加靈活。在外資勢(shì)力持續(xù)加碼中國(guó)市場(chǎng)的情況下，中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)新的變革。同時(shí)，中國(guó)電池企業(yè)也在積極“走出去”，在技術(shù)、市場(chǎng)、資本等領(lǐng)域的運(yùn)作更加國(guó)際化。

產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作才能共渡難關(guān)

行路難，多歧路，今安在？未來(lái)的幾年，將是中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)十分艱難的時(shí)期，為此，動(dòng)力電池企業(yè)要將產(chǎn)品的質(zhì)量和安全放到第一位，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈要協(xié)作配合共渡難關(guān)。龍頭企業(yè)要繼續(xù)做大做強(qiáng)，二三梯隊(duì)企業(yè)要找準(zhǔn)自身定位，通過產(chǎn)品性價(jià)比綜合優(yōu)勢(shì)占領(lǐng)市場(chǎng)份額，闖出新的天地。

從能源利用的角度來(lái)看，以電動(dòng)化替代傳統(tǒng)化石能源是全球面臨的共同課題，當(dāng)前，全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)在成本、能量密度、安全性等方面存在著諸多技術(shù)難題亟待攻克，新能源汽車發(fā)展之路任重道遠(yuǎn)。為此，世界各國(guó)應(yīng)該密切加強(qiáng)交流與合作，共同應(yīng)對(duì)全局性挑戰(zhàn)，只有攜手合作才能真正實(shí)現(xiàn)互利共贏。