無(wú)論是在全球還是在中國(guó)，近兩年來(lái)電動(dòng)汽車(chē)熱得發(fā)燙。所有有實(shí)力的國(guó)內(nèi)外廠(chǎng)商爭(zhēng)相上馬電動(dòng)車(chē)，媒體版面幾乎都被電動(dòng)車(chē)占據(jù)，甚至國(guó)家也在5個(gè)城市對(duì) 私人購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)進(jìn)行補(bǔ)貼……面對(duì)鋪天蓋地的信息，很多消費(fèi)者不禁感到困惑：電動(dòng)車(chē)時(shí)代真的到來(lái)了嗎？現(xiàn)有關(guān)于電動(dòng)車(chē)的信息，絕大多數(shù)來(lái)自汽車(chē)廠(chǎng)商，鮮有能 從宏觀(guān)層面進(jìn)行把握的權(quán)威觀(guān)點(diǎn)。日前，南都記者采訪(fǎng)了深圳市供電新能源科技公司總經(jīng)理、深圳新能源行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)江克宜，他為我們揭開(kāi)了電動(dòng)車(chē)的神秘 面紗。

關(guān)于電動(dòng)車(chē)定位短時(shí)間內(nèi)只能作為上下班用車(chē)

近年來(lái)國(guó)內(nèi)外汽車(chē)品牌在發(fā)展電動(dòng)車(chē)上的熱情空前高漲：日產(chǎn)LEA F、通用V O LT、三菱i-M iEV等電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品已經(jīng)在國(guó)外上市或接近量產(chǎn)，寶馬、奔馳等的電動(dòng)車(chē)正加緊研發(fā)；比亞迪、奇瑞、江淮、吉利、眾泰、華晨和長(zhǎng)城等都開(kāi)發(fā)出了自己的電動(dòng)車(chē)產(chǎn) 品，不少品牌還實(shí)現(xiàn)了小批量生產(chǎn)……整體上看，電動(dòng)車(chē)發(fā)展呈現(xiàn)出遍地開(kāi)花、群雄并起的局面。但是江克宜認(rèn)為，實(shí)際形勢(shì)并不是那么樂(lè)觀(guān)。

江克宜是深圳市供電新能源科技有限公司的總經(jīng)理，該公司隸屬于南方電網(wǎng)深圳供電局，其主要工作是負(fù)責(zé)南方電網(wǎng)在深圳的充電站和充電樁等電動(dòng)汽車(chē)配套設(shè)施建設(shè)。江的另一個(gè)身份是深圳新能源行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)。

江克宜認(rèn)為，目前電動(dòng)車(chē)大規(guī)模推廣面臨的兩大主要問(wèn)題涉及電池和充電設(shè)施兩方面。以目前的電池技術(shù)，要有不錯(cuò)的續(xù)航能力，需要很大的容量，但同時(shí)帶來(lái)所占空間過(guò)大和過(guò)重的問(wèn)題，因此新材料電池的研發(fā)對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)仍然很關(guān)鍵。

“從目前我們掌握的技術(shù)來(lái)說(shuō)，包括公交、國(guó)外的電動(dòng)車(chē)，大部分的純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航能力都在200公里左右，”江克宜透露，200公里決定了現(xiàn)階段電動(dòng)車(chē) 只能在城市使用。因?yàn)槔m(xù)航能力不如汽油車(chē)，加上現(xiàn)有充電配套設(shè)施較少，因此目前電動(dòng)車(chē)只能將作為家庭的第二部車(chē)，其功能主要是作為上下班用車(chē)，“這種定義 對(duì)電動(dòng)車(chē)在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里是比較明晰的”?！拔覀儾灰氲锰煺?，我們這種車(chē)可以走向全中國(guó)、全世界，(目前)還沒(méi)有這個(gè)技術(shù)！”江克宜警告，在電動(dòng)車(chē) 發(fā)展問(wèn)題上，國(guó)內(nèi)外廠(chǎng)商不應(yīng)該頭腦過(guò)熱。

關(guān)于充電：在停車(chē)場(chǎng)慢充應(yīng)該成為主流

目前業(yè)界對(duì)于汽車(chē)所用電池的研發(fā)仍在持續(xù)攻關(guān)，這需要時(shí)間。因此很多人認(rèn)為，要加速電動(dòng)車(chē)推廣，應(yīng)該大規(guī)模建設(shè)充電站，這可以有效彌補(bǔ)電。

動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程不足的問(wèn)題。對(duì)這種觀(guān)點(diǎn)，江克宜并不認(rèn)同，因?yàn)檫@牽涉到消費(fèi)者使用習(xí)慣的根本改變。

江克宜認(rèn)為，像加油站一樣的能源補(bǔ)給方式，并不適合電動(dòng)車(chē)。因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)在充電站以快充方式充電，最快也要15分鐘以上，這意味著需要用非常大的電 流來(lái)充，但問(wèn)題是現(xiàn)在的電池技術(shù)，當(dāng)大電流充進(jìn)去以后它的使用壽命非常短，電池很容易壞。這就決定了快充的方式很難大規(guī)模推廣。因此，慢充應(yīng)該是比較合理 的方法。

慢充，即用小電流長(zhǎng)時(shí)間來(lái)充，這樣對(duì)電池有著很好的保護(hù)。因此，這種充電方式適合在車(chē)輛閑置時(shí)進(jìn)行，這通常就是指在停車(chē)的時(shí)候，比如小區(qū)停車(chē)場(chǎng)和單位停車(chē)場(chǎng)。因此江克宜認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)時(shí)代的能源補(bǔ)給方式，在停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行慢充應(yīng)該成為主流。

關(guān)于未來(lái)發(fā)展：充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一或貽害無(wú)窮

國(guó)內(nèi)發(fā)展電動(dòng)車(chē)除了技術(shù)上的障礙，從行業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)，江克宜認(rèn)為目前最大困難是各個(gè)企業(yè)“各走各的路”，在發(fā)展路線(xiàn)和標(biāo)準(zhǔn)等方面很不統(tǒng)一，加上地方政府的保護(hù)主義作風(fēng)，未來(lái)可能對(duì)電動(dòng)車(chē)行業(yè)發(fā)展造成傷害。

目前行業(yè)存在充電模式好還是換電池模式好的爭(zhēng)議。目前多數(shù)廠(chǎng)家和城市選擇了充電方式，但杭州則在進(jìn)行換電池模式的試驗(yàn)。江克宜認(rèn)為，換電池模式的主 要問(wèn)題在于，換電池通常對(duì)于某一批同樣的車(chē)型來(lái)說(shuō)是可行的，但一旦涉及其他品牌或其他車(chē)型，就會(huì)面臨很大麻煩。因?yàn)椴煌碾妱?dòng)車(chē)其電池置放方式和電池尺寸 是不同的，如果車(chē)型多的話(huà)尺寸都不一樣，換電池就變得非常麻煩?！艾F(xiàn)在車(chē)太多，不同型號(hào)、不同車(chē)，如果標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，我個(gè)人認(rèn)為換電池也很難有成效，”江克 宜說(shuō)。

同時(shí)，即使是在選擇充電方式的陣營(yíng)，目前亦存在充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的難題。目前各個(gè)企業(yè)采用的充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)都不一樣，這意味著充電設(shè)施將面臨要滿(mǎn)足各種 不同產(chǎn)品的情況，由此將帶來(lái)很多問(wèn)題。“現(xiàn)在深圳的充電設(shè)施可以為比亞迪配套，但是奇瑞、豐田的車(chē)過(guò)來(lái)充不了，”江克宜說(shuō)。因此他強(qiáng)烈呼吁國(guó)家應(yīng)出臺(tái)相應(yīng) 的標(biāo)準(zhǔn)，一定要共同促進(jìn)行業(yè)統(tǒng)一的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)先行，否則電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展將會(huì)陷入困境。

江克宜認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)的普及速度，將取決于電池技術(shù)的突破，取決于標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的進(jìn)度，取決于政府部門(mén)推進(jìn)的決心，取決于技術(shù)進(jìn)步的發(fā)展。盡管他不能給出 電動(dòng)車(chē)大規(guī)模普及的時(shí)間表，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)肯定會(huì)取代傳統(tǒng)汽車(chē)，電動(dòng)車(chē)行業(yè)前景非常好，但“前景是光明的、道路是曲折的”。