由于2月進入2018年新能源補貼方案的過渡期，新能源客車延續(xù)開年的高產量。根據(jù)工信部整車出廠合格證統(tǒng)計，新能源客車2018年2月共計生產1116輛，同比去年同期303輛增長268％。
2018年補貼方案明確2月12日為過渡期實施節(jié)點，因此2月11日及之前上牌的新能源客車可拿2017年全額補貼，2月12日 －6月11日則拿2017年補貼金額的0．7倍。雖然進入過渡期后新能源客車補貼有所降低，但仍高于2018年補貼調整后的金額，因此第一電動開年就曾預測新能源客車將集中在上半年爆發(fā)，從1、2月產量表現(xiàn)看，高產量趨勢或將延續(xù)。
從動力類型分布看，純電動客車2月共計生產1037輛，占新能源客車總量的92．9％，純電動占比相比1月占比90％進一步提高；插混客車77輛，占比6．9％；燃料電池客車2輛，占比0．2％。
珠海銀?。瘡B門金旅／廈門金龍單月度產量排前三
車企方面，就2月產量來說，珠海銀隆、廈門金旅、廈門金龍分別以265輛、264輛、189輛排名前三，值得一提的是，進入單月度排名前三強的企業(yè)去年同期均為零產量。
2月單月度產量排名第四的宇通客車則是2017年以來首次被拉下冠軍寶座，且單月度產量167輛，同比去年同期小幅下降4％。除前四名之外，包含北汽福田、中車時代等企業(yè)產量均在百輛水平以下。
據(jù)第一電動研究院統(tǒng)計，2017年有產量的企業(yè)共計101家，而2018年1－2月有產量的企業(yè)僅28家，可見，過渡期內補貼退坡的影響在不少企業(yè)身上有所體現(xiàn)。
累計排名方面，宇通客車以1－2月累計產出1102輛排名第一，廈門金旅、珠海銀隆分列第二、第三名，北汽由于1月份貢獻318輛在累計產量排名中位列第四，不過其在2月份同樣是0產量。
北汽福田以累計產出234輛排名第五，中通客車、廈門金龍、中車時代1－2月累計產量分別為208輛、189輛、128輛；安凱客車以累計產量128輛排名第九，與2017年行業(yè)排名保持一致；包含長江汽車在內的排名第十及十名開外的企業(yè)累計產量均不過百輛。
從上述數(shù)據(jù)分析可知，雖然過渡期新能源客車補貼金額相比2017年下降30％，低于2018年政策實施后下降40％左右的力度，但補貼退坡仍對多家企業(yè)的產出有明顯影響，可見新能源客車離培育成熟的市場仍有一段距離。
就新能源汽車行業(yè)整體看，過渡期內的補貼退坡對新能源客車的影響更為明顯：根據(jù)工信部整車出廠合格證統(tǒng)計，國內新能源車企2月共生產新能源汽車36920輛，環(huán)比1月減少7．08％。其中新能源乘用車產量環(huán)比1月小幅增長3．62％，而新能源客車環(huán)比大幅下降59．45％，專用車由于過渡期補貼相比2017年下降70％，2月產量環(huán)比1月下降71．89％。
盡管補貼退坡對市場的動蕩產生了較大影響，但新能源汽車產業(yè)“斷奶”的時間節(jié)點卻在一步步逼近，據(jù)接近政策制定的業(yè)內人士表示，2019年補貼政策或于2018年年內公布，彼時新能源客車的補貼也將進一步下調，因此無論客車企業(yè)還是整個新能源汽車產業(yè)都要做好充分準備。不過對新能源客車行業(yè)來說也不乏好消息，據(jù)第一電動了解，新能源商用車積分政策的研討和制定也將在年內啟動。
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