近一年來，新能源汽車火了起來，引來各路資本競相追逐，生怕拿不到進(jìn)軍新能源的“車票”。除了備受矚目的互聯(lián)網(wǎng)公司嘗試新能源汽車之外，傳統(tǒng)車企也猛踩布局新能源汽車的油門，將新能源汽車作為未來發(fā)展的重點(diǎn)。

然而，不可否認(rèn)的是，鋰電池技術(shù)制約著新能源汽車的發(fā)展。11月8日，比亞迪總經(jīng)理劉振宇表示，“新能源汽車的發(fā)展，由于電池能量密度的不合理，受到了很大的困擾。新能源汽車水平要不斷提高，應(yīng)關(guān)注電池，電池能前進(jìn)一步，新能源汽車就走一步。“

為了促進(jìn)鋰電池技術(shù)的進(jìn)步，近日，北京產(chǎn)權(quán)交易所信息顯示，素有“中國汽車動力電池的國家隊(duì)”之稱的國聯(lián)汽車動力電池研究院有限責(zé)任公司（簡稱“國聯(lián)研究院“）擬增資不超過5.4億元，用于開展建設(shè)、科研、投資等業(yè)務(wù)。

北京時間財經(jīng)記者注意到，國聯(lián)研究院注冊資本為8.9億元，其股東陣容堪稱豪華，匯集了國內(nèi)科研單位、動力電池生產(chǎn)企業(yè)和整車制造企業(yè)等10余家股東單位。其中，東風(fēng)汽車、一汽集團(tuán)、宇通客車、北汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、長安汽車及華晨集團(tuán)7家整車制造企業(yè)的持股比例均為4.49%。


增資公告顯示，此次擬向不超過6名投資方募集資金不超過5.4億元。增資完成后，國聯(lián)研究院的注冊資本金將上升至14.3億元，其原股東合計持股比例將為69.53%，新增投資方合計持股比例為30.47%。

此外，本次融資單個投資方融資額度不低于2766萬元且不超過37341萬元，投資方式為貨幣出資。

對于投資方的資格，公告著重顯示：1、意向投資方為動力電池材料、動力電池生產(chǎn)制造、動力電池系統(tǒng)控制、動力電池應(yīng)用等領(lǐng)域有較高知名度或行業(yè)影響力的企業(yè)優(yōu)先； 2、投資方與融資方的主營業(yè)務(wù)能夠優(yōu)勢互補(bǔ)與戰(zhàn)略協(xié)同，在發(fā)展規(guī)劃、未來愿景等方面有比較高的契合度，可為融資方的未來發(fā)展提供戰(zhàn)略支持；3、意向投資方在動力電池領(lǐng)域與融資方有合作經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)先。

值得注意的是，在本次融資中，北汽集團(tuán)擬將其持有的國聯(lián)研究院的所有股份劃轉(zhuǎn)至其控股子公司北京新能源汽車股份有限公司（簡稱“北汽新能源”），目前該事項(xiàng)正在辦理中。若該事項(xiàng)順利完成，北汽新能源將成為國聯(lián)研究院的股東。

作為國家級汽車動力電池產(chǎn)業(yè)孵化器，國聯(lián)研究院主要定位是開展現(xiàn)金動力電池的研究開發(fā)、測試驗(yàn)證、成果轉(zhuǎn)化和行業(yè)服務(wù)，主要任務(wù)是通過技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新，推動我國動力電池產(chǎn)業(yè)的升級換代，支撐我國自主品牌新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。


不過，在經(jīng)營方面，國聯(lián)研究院的業(yè)績波動較大。審計報告顯示，國聯(lián)研究院2015年、2016年和2017年前三季度的營業(yè)收入分別為523.53萬元、1991.74萬元和2729.28萬元；2015年、2016年和2017年前三季度的凈利潤分別為215.46萬元、8.88萬元和683.11萬元。