比亞迪已經開始在三元鋰電池領域悄悄加大布局。
8月30日，國軒高科（002074，SZ）發(fā)布公告稱，公司全資子公司合肥國軒高科動力能源有限公司（以下簡稱合肥國軒）擬與中國冶金科工集團有限公司（以下簡稱中冶集團）、比亞迪（002594，SZ）、唐山曹妃甸發(fā)展投資集團有限公司（以下簡稱曹妃甸發(fā)展）共同成立新合資公司，主要從事鋰離子電池三元正極材料前驅體（以下簡稱三元前驅體）項目。
三元前驅體是三元鋰電池的重要組成部分，這意味著比亞迪在磷酸鐵鋰電池之外，也開始在三元鋰電池領域有所行動。“比亞迪在動力電池領域是兩條腿走路，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池都在發(fā)展。”日前，在一次媒體溝通會中，比亞迪董事長王傳福向《每日經濟新聞》記者表示。
近年來，我國動力電池產業(yè)發(fā)展迅速。中國電動汽車百人會的研報顯示，從2014年開始，動力電池進入爆發(fā)期，去年出貨量達到28Gwh，同比增長79%。而隨著新能源乘用車銷量快速攀升，三元鋰電池在動力電池領域所占比重也越來越大。
去年，比亞迪和國軒高科在國內動力電池市場的出貨量分別列第一和第四位。而今年上半年，憑借在三元鋰電池領域的較早布局，寧德時代已超越比亞迪，成為動力電池出貨量排名第一的電池企業(yè)。
在此背景下，業(yè)內多數觀點認為，與國軒高科聯手拓展三元鋰電池業(yè)務，對比亞迪未來搶占動力電池市場份額，將產生重要作用。
與原材料供應商聯手布局
公告顯示，新合資公司注冊資本為9.37億元，其中中冶集團出資4.78億元，股權占比51%；合肥國軒占比30%，比亞迪占比10%，曹妃甸發(fā)展占比9%。新公司成立后將投資建設、運營三元前驅體項目。
值得注意的是，在4家投資公司中，僅合肥國軒與比亞迪此前從事動力電池業(yè)務，而中冶集團與曹妃甸發(fā)展，并未有動力電池開發(fā)、生產的經驗。
對此，國軒高科董事會秘書馬桂富向《每日經濟新聞》記者表示，在4家參股公司中，曹妃甸發(fā)展為地方政府的獨資公司，主要是資金投入，最大股東中冶集團擁有豐富的礦產資源，可為鋰離子電池三元正極材料前驅體的生產提供所需的貴金屬材料。
據了解，三元鋰電池主要涉及鎳、鈷、錳三種貴金屬，其中鈷的價格近年來從每噸十幾萬元飆升至目前的每噸40萬元，十分緊俏。
“中冶集團可為合資公司提供穩(wěn)定的貴金屬原材料，而合肥國軒與比亞迪則可提供技術支持。”馬桂富對記者說。
根據協議內容，在同等條件下，各股東對新合資公司的產品享有優(yōu)先購買權。而在股東中，僅合肥國軒與比亞迪兩家涉及動力電池業(yè)務，這意味著，未來，新合資公司的產品或將主要供給國軒高科與比亞迪。
開始反攻寧德時代？
此次組建三元前驅體公司，比亞迪與國軒高科的目標很可能是三元鋰電池業(yè)務的拓展上。
一位動力電池業(yè)內人士向《每日經濟新聞》記者透露，此前，國內電池廠家都是先發(fā)展磷酸鐵鋰電池業(yè)務，由于不含貴金屬，磷酸鐵鋰電池價格相對較低，被廣泛應用在新能源客車等車型上。但隨著新能源乘用車快速發(fā)展，能量密度更高、體積更小的三元鋰電池受到青睞，于是電池廠商又把目光瞄向了三元鋰電池業(yè)務的拓展上。特別是隨著“雙積分”政策即將實施，國內新能源汽車市場將迎來新一輪爆發(fā)期，市場對三元鋰電池的需求將進一步加大。
以比亞迪為例，作為國內動力電池行業(yè)的龍頭企業(yè)，此前，比亞迪的業(yè)務重點一直集中在磷酸鐵鋰電池的研發(fā)生產上，三元鋰電池起步較晚，并且其電池產品主要供給自己的新能源汽車，導致其動力電池的市場份額在這幾年中并未迅速擴大。
相比之下，寧德時代拓展三元鋰電池業(yè)務較早，隨著國內電動轎車銷量不斷攀升，寧德時代的動力電池市場份額也在不斷攀升。
數據顯示，2015年，寧德時代動力電池出貨量約為比亞迪的一半；但去年，寧德時代的出貨量已經約為比亞迪動力電池出貨量的90%。中國證券網報道稱，今年上半年，寧德時代的動力電池出貨量已經超越比亞迪，成為該領域新的領頭羊。
面對競爭對手的強勢發(fā)展，比亞迪也開始調整動力電池的發(fā)展策略，一個重要表現是，在動力電池的供應上改變“自給自足”的運營模式。“現在，比亞迪的零部件實現了市場化，我們的零部件也可以外供，電池也不例外。”近日，王傳福在接受《每日經濟新聞》記者采訪時稱，“現在有很多客戶在跟我們洽談（電池業(yè)務），比亞迪也在為動力電池做一些產能上的準備。”
對比亞迪來說，未來電池如對外供給，三元鋰電池領域無疑需要加強投入，因為與比亞迪的車型主要采用磷酸鐵鋰電池不同，北汽、上汽、吉利、長安等多數車企的新能源車均主要采用三元鋰電池。而新組建的合資公司，或是對比亞迪三元鋰電池業(yè)務的重要補充。
與比亞迪情況類似，國軒高科的三元鋰電池起步也不算早，所以該公司也在積極布局。今年初，國軒高科磷酸鐵鋰電池產能3.5Gwh，三元電池產能2Gwh。一位國軒高科的內部人士告訴《每日經濟新聞》記者，隨著三元鋰電池投入加大，未來兩年，三元鋰電池將逐漸成為國軒高科的最大業(yè)務板塊。
中國化學與物理電源行業(yè)協會動力電池分會曾預測，到2020年，我國動力電池需求量將達130Gwh，2025年將達180Gwh。
在市場巨大需求刺激下，動力電池發(fā)展將迎來重要契機，而隨著比亞迪與國軒高科聯手拓展三元鋰電池，業(yè)內普遍認為，比亞迪與寧德時代的市場份額之爭將變得更加激烈。
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