圖為無人機續(xù)航技術與系統安全標準研討會會議現場
 

    7月28日，由ASTM國際標準組織、深圳市標準技術研究院、中國化學與物理電源行業(yè)協會動力電池應用分會、無人機產業(yè)標準與知識產權聯盟等機構聯合主辦的“無人機續(xù)航技術與系統安全標準研討會”在深圳舉辦。

 

    研討會上，與會專家及相關企業(yè)負責人對我國無人機產業(yè)發(fā)展、產業(yè)相關標準、無人機動力電池技術發(fā)展和安全性等問題，展開了深入交流和探討。
 

   圖為ASTM國際標準組織中國辦事處首席代表劉斐作主題發(fā)言

 

    在ASTM國際標準組織中國辦事處首席代表劉斐看來，目前無人機行業(yè)在標準方面還存在五個問題。

 

    第一，目前企業(yè)在發(fā)展中有專業(yè)技術，也能夠生產出產品，但很難進入市場獲得消費者。企業(yè)沒有標準會讓消費者沒有足夠的信心去購買產品。而企業(yè)則需要花費大量時間和精力來證明生產的產品是可靠、安全的。

 

    第二，企業(yè)標準通常是最高端的標準，而像ASTM、UL、ISO這樣一類的標準，屬于底線標準，底線標準是產品進入市場的門檻。中國的國標對于國內市場來說，就屬于底線標準。

 

    第三，很多企業(yè)都拿一個或一類企業(yè)的標準作為通用標準，實則不然。企業(yè)應基于現有的標準找到市場方向、技術研發(fā)的方向，鑒定所在領域的技術路線。

 

    第四，企業(yè)執(zhí)行好的標準就會有底氣對市場，對消費者保證自己的產品質量，消費者也會充滿信心地購買品質得到保障的產品。這樣企業(yè)的市場份額也會越來越大。所以品牌并不是靠廣告而形成，而是靠產品的市場份額擴大而形成。

 

    第五，總體來看，標準是為了便利貿易。如果不能實現便利貿易，妨礙交易達成，這樣的標準就不能要。

 

圖為深圳市科比特航空科技有限公司燃料電池系統工程師朱陳奕作主題發(fā)言

 

    會上，深圳市科比特航空科技有限公司燃料電池系統工程師朱陳奕表示，目前市面上的民用無人機主要采用鋰聚合物電池作為主要動力，續(xù)航能力通常在20分鐘至30分鐘之間，部分技術較好的動力電池產品，支持續(xù)航時間也在45分鐘以內。而搭載氫燃料電池動力系統的無人機，曾在2015年6月2日創(chuàng)下了12小時連續(xù)不間斷飛行的紀錄；此后又創(chuàng)造了3小時30分鐘的野外飛行紀錄。

 

    他坦言，燃料電池對無人機更具吸引力，因為其保持了全電動架構的簡單性等優(yōu)點，同時充分利用了高能量密度的燃料。燃料電池類似于鋰離子動力電池，可提供直流電流。然而，與鋰離子動力電池不同的是，燃料電池使用氫氣和空氣，這使燃料電池系統比電池技術更安全。

 

圖為廣東容祺智能科技有限公司產品經理劉銘青作主題發(fā)言

 

    對于無人機系統問題，廣東容祺智能科技有限公司產品經理劉銘青說道，一套完整的無人機系統包含：控制站、任務載荷、導航系統、通信鏈路、接口等。為了減輕操控強度，即使不能自主飛行，自動化程度也應盡可能地提高。

 

圖為中國化學與物理電源行業(yè)協會動力電池應用分會秘書長張雨作引導發(fā)言

 

圖為深圳市標準技術研究院部長楊舸作主題發(fā)言

 

圖為湖北猛獅新能源科技有限公司總經理康書文作主題發(fā)言

 

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