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2017年6月07日熱點新聞: 例如榮威550混動車在今年1、2月份還保持了不錯的銷量,特別是其他自主因補貼政策和目錄的緣故紛紛歸零的1月份,550混動車銷量還逼近1,000輛,一度給業(yè)界部分同仁一種感覺:550混動有希望扛上汽新能源大旗。結果eRX5上市后,550混動從3月起便立即蔫了,4月份慘到區(qū)區(qū)111輛。 此外,眾泰有許多銷量為0的電動車型,翻一翻基本都是一年之內,形勢判若云泥——上市一兩個月能夠把眾泰推高到全球電動車銷量前五位企業(yè),后面就開始有一茬沒一茬等待訂單,后來在銷量表上變成諷刺的“0”,幾個月后從表上銷聲匿跡。 但銷量不堅挺只是結果,還不是那個“致命缺點”。諸多自主品牌新能源車,都是奔著補貼和政策趨勢而去,并非為消費者需求而打造,一旦政策退坡,“死得快”自然就“指日可待”... [詳細] |
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