近年來，在國家政策的引導和推動下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，特別是自2014年開始市場呈爆發(fā)式增長。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2016年中國新能源汽車銷量達50.7萬輛，市場累計量達到100萬輛。新能源汽車作為國家“十三五”新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，預計會得到進一步的發(fā)展。
動力電池的使用年限一般是5-8年，這意味著從2018年開始，我國首批進入市場的新能源汽車動力電池將面臨報廢回收的問題。據(jù)預測，到2020年前后，我國車用動力電池累計報廢量預計將會達到20萬噸的規(guī)模，并且隨著新能源汽車的發(fā)展和時間的推移，動力電池回收的壓力會越來越大，對報廢動力電池進行如何回收利用，將是影響新能源汽車發(fā)展的關鍵。
動力電池的使用年限一般是5-8年，這意味著從2018年開始，我國首批進入市場的新能源汽車動力電池將面臨報廢回收的問題。據(jù)預測，到2020年前后，我國車用動力電池累計報廢量預計將會達到20萬噸的規(guī)模，并且隨著新能源汽車的發(fā)展和時間的推移，動力電池回收的壓力會越來越大，對報廢動力電池進行如何回收利用，將是影響新能源汽車發(fā)展的關鍵。
廢舊動力電池如果處理不當，將引發(fā)環(huán)境污染以及廢舊電池擱置帶來的安全問題。2017年3月31日，在由中國道路運輸協(xié)會城市客運分會和天津公交集團主辦的動力電池安全與梯次利用研討會上，中航鋰電技術研究院梯次利用研究所所長王楠發(fā)表了題為《動力鋰電池梯次利用及回收技術淺談》的演講。
王楠指出，這兩年業(yè)內(nèi)一直在討論車退役電池的回收利用體系模式，隨著國家政策的引導和責任主體方向明朗化，已逐漸形成三個核心要點。第一，《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》明確汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔動力蓄電池回收利用主體責任，但廢舊動力電池回收網(wǎng)絡如何向資源化回收利用網(wǎng)絡達成直接聯(lián)通，這需要汽車生產(chǎn)企業(yè)、車輛所有者和電池生產(chǎn)企業(yè)共同努力構建商業(yè)模式來解決。第二，梯級利用電池健康評估難度大，缺乏統(tǒng)一評價標準，二次電池的安全責任的劃分也是難題。第三，動力電池的電芯和PACK在設計之初，就應對全壽命周期使用的技術要求差異進行統(tǒng)籌考慮。
此外，王楠還介紹了中航鋰電在梯次利用和回收處理方面的相關進展。目前中航鋰電采用框架式低成本結構設計的梯次利用電池，已應用于鐵塔公司通訊基站移動電源系統(tǒng)產(chǎn)品，分別在河南洛陽和四川眉山兩個地區(qū)試點使用。此外，中航鋰電更是先行一步，投資建成了一條電池拆解試驗線，研究對動力電池的回收利用，包括報廢動力電池回收產(chǎn)業(yè)化技術、全體系通用化電池回收處理技術、電解液收集及無害化處理技術、電池材料循環(huán)再利用技術、電池回收產(chǎn)業(yè)化技術。中航鋰電將在行業(yè)主管部門產(chǎn)業(yè)政策的引導下，聯(lián)合相關行業(yè)主體，踐行央企社會責任，一如既往地為我國天更藍、水更清的節(jié)能與環(huán)保事業(yè)、發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟做出應有的貢獻。
CONTACT US
ICC APP
