??? “比亞迪之前是一家偏執(zhí)于技術、比較封閉的企業(yè)，”12月14日，面對參加“媒體走進比亞迪”活動的十數(shù)家媒體記者，比亞迪銷售公司總經(jīng)理、新聞發(fā)言人李云飛說，“做得多、講得少也是過去我們常常被誤解和曲解的原因之一?！?
??? 據(jù)了解，2011年比亞迪分批邀請全國媒體赴比亞迪深圳和其他基地參觀交流，還深入以往從未對媒體開放的區(qū)域。很多受邀的記者評論說，經(jīng)過”退網(wǎng)事件“、”裁員事件“的波折之后，比亞迪開始主動發(fā)聲，試圖建立新的形象。
??? 傳統(tǒng)汽車厚積薄發(fā)？
??? 14日下午，在比亞迪深圳總部的試車場，來自全國的記者試駕了比亞迪的全新中級車G6。幾圈激烈的燒胎、漂移之后，不少記者對這款車豎起了大拇指。對于這款車，現(xiàn)場的比亞迪工作人員無不自豪，因為它是首款同時搭載了渦輪增壓、缸內直噴和雙離合變速器的自主品牌車型。2011年，裁員、股價下跌、業(yè)績下滑讓比亞迪經(jīng)歷了進入汽車行業(yè)以來最嚴峻的挑戰(zhàn)，盡管如此，外界包括比亞迪人自己都清楚，輿論上最大的質疑其實是比亞迪在傳統(tǒng)汽車方面是否已經(jīng)失去了前進的動力？F3的輝煌過后，比亞迪是否能造出具有競爭力、能站得住腳、上得了量的支柱產(chǎn)品。
??? 今年5月，比亞迪首款SUV——S6上市，隨后的幾個月，這款車型銷量連續(xù)攀升并突破萬輛大關。就此，有媒體稱“S6拯救了比亞迪”。有細心的觀察者對本報記者表示，一個很明顯的現(xiàn)象是，比亞迪在下半年逢人必說S6。從這一點可以看出，盡管一直以新能源車為旗幟，但比亞迪中短期內還是要看傳統(tǒng)車型的表現(xiàn)。
??? “比亞迪早在4年前就開始著手研發(fā)包括渦輪增壓在內的高效動力總成，”李云飛對參加試駕的記者說，“ 如今，比亞迪的增壓、直噴和雙離合技術已經(jīng)能比肩大眾?！痹趫龅挠浾咚较吕锵嗷プh論：同時掌握渦輪增壓、缸內直噴和雙離合技術的車企國際上也僅有寥寥幾個，比亞迪這套技術的可靠性還難以判斷。但通過短暫的試駕，也有記者表示，這款車的綜合素質比較突出，能撐得起局面。
??? “無論如何，比亞迪這套被稱為'TID’的動力總成至少在紙面上已經(jīng)在自主品牌當中拔得頭籌，它至少給了比亞迪一些信心?！币晃粎⒓釉囻{的記者表示。
??? 新能源”三位一體
??? 對于到訪的許多記者來說，比亞迪的新能源尤其是電動車是另一個關注的焦點。14日上午，在比亞迪位于惠州的17事業(yè)部，記者獲準進入比亞迪的車載動力電池制造和測試中心。“這是王總（比亞迪總裁王傳福）特批的，之前還沒有媒體進入過這里?！北葋喌系膯T工介紹道。
??? 這個中心是一座上下4層占地面積數(shù)畝的巨大建筑。在3樓的測試中心，比亞迪用于F3DM和E6純電動車的鋰電池組在數(shù)十臺不同的儀器上接受檢測，中心的監(jiān)視器上還在反復播放電池組接受燃燒抗爆測試的畫面。“比亞迪的這套測試設備和方法在國際上也是領先的，”該中心工作人員介紹道，“美國UL認證機構不久前曾到訪，并提出與比亞迪合作制定電動車電池測試標準，一旦這套標準被雙方認可，比亞迪的測試中心將可能為其它企業(yè)提供符合UL這一國際權威標準的電池測試。”這番話的潛臺詞，在場的記者都清楚：比亞迪不僅能造好的車用電池，它還從規(guī)范和標準的層次實現(xiàn)了業(yè)內領先。
???? 參觀當天，李云飛對記者表示，比亞迪在車用電池制造方面取得了多種專利，完全掌握了核心技術。同時，太陽能電站、電池儲能電站將和電動汽車一起形成比亞迪新能源戰(zhàn)略的三個支點。太陽能發(fā)電、電池儲存，然后再輸出到電動車，這就解決了電動車依靠火電的環(huán)保缺陷?！皟δ茈娬究梢栽谝雇黼妰r便宜時存電，白天使用。如果白天再返輸?shù)诫娋W(wǎng)還可以賺取差價?！崩钤骑w對記者笑稱，這也許是一條生財之道。
??? 也有人對這種“三足鼎立”的模式表示懷疑?！吧孀闾柲馨l(fā)電和儲電站，這樣的舉動說明比亞迪還是更愿意把自己看做是新能源企業(yè)，”一位在場的記者稱，“國內太陽能發(fā)電產(chǎn)能已經(jīng)嚴重飽和，比亞迪能否分一杯羹，做電站是否會分散比亞迪對電動車的投入，這些都是問題。”另一位記者則表示，更希望比亞迪先把電動車做好。
??? “退網(wǎng)門”是年輕惹的禍
??? “幾年前，我跟隨夏總做比亞迪的經(jīng)銷網(wǎng)絡拓展，”李云飛在和記者的交流中回憶道，“那時候，比亞迪還是新進的企業(yè)，增加一家經(jīng)銷商我們就能興奮好久?！眮碜躁兾鞯睦钤骑w那時剛剛大學畢業(yè)，是個初出茅廬的小伙。在他看來，比亞迪后來的經(jīng)銷商退網(wǎng)事件也跟銷售渠道管理團隊的年輕有一定的關系?！澳阆胂肟矗覀兊那拦芾砣藛T都非常年輕，但面對的是擁有千萬資產(chǎn)的經(jīng)銷商，”李云飛說，“他們在跟經(jīng)銷商溝通的時候欠缺經(jīng)驗和技巧，這些四五十歲的老板怎么會買賬？”
??? “做自主品牌的銷售與做合資品牌差別真的很大，合資企業(yè)你不用吆喝也有人買賬，但自主品牌就困難多了，”另一位比亞迪銷售公司人員對記者表示，“不少退網(wǎng)的經(jīng)銷商以前做過合資品牌，他們不用多少努力就能賺錢。做了比亞迪之后，就不知道怎么買車了，見不到利益也就著急。
??? 李云飛也承認，比亞迪前兩年的渠道建設的確過快，很多經(jīng)銷商入網(wǎng)之后不能短期見效必然對企業(yè)不滿。現(xiàn)在，比亞迪的網(wǎng)點已經(jīng)從超過1000家縮小到800家左右。 不難想象，2011年，一撥又一撥記者進入比亞迪采訪，李云飛所帶領的公關部門需要一次又一次地回復媒體關于“退網(wǎng)事件”的疑問。
??? “銷售隊伍的年輕也許是一種理由，其實，比亞迪又何嘗不是一個年輕的企業(yè)，”一位同行的記者說，“重要的也許是，比亞迪能否真正從這些事件中吸取教訓?！?“在銷售網(wǎng)絡上，我們的確犯了錯誤?！必撠熃铀陀浾叩墓P部工作人員對到訪的每一個記者都會這樣講，他說，“是的，從王總開始，比亞迪上下都認為我們犯了錯，要改正?！?/span>
??? 比亞迪要更OPEN
??? “比亞迪F0的廣告創(chuàng)意都是銷售部自己做的，制作請外面的公司也才花了47萬，”曾參與創(chuàng)意的李云飛對記者說，“F6的廣告制作也才花了90萬，這在今天看簡直不可思議“。比亞迪的另一位公關人員則對記者透露，比亞迪至今只有幾個做落地活動的小公關公司，大部分事務都由四個公關分部完成了。公關部一位來自湖北的工作人員對記者說，2010年3月，他才來到比亞迪，就在一年前，公關部的人手還非常少。
??? 剛剛兼任公關部負責人和新聞發(fā)言人的李云飛則認為，比亞迪過去在對外傳播上做得不夠，太“內向”了，他說：“2007年以后，比亞迪在新能源車領域做了大量基礎性投資，這些投資的收益還沒有顯現(xiàn)，但在外界看，我們的資金狀況就不太亮眼，這也是溝通的問題。”? ?
??? 邀請媒體走進比亞迪，顯然是比亞迪更OPEN（開放）的一個開始。眼下，比亞迪正在邀請廣東一家頗有實力的公關公司為其做全案公關，公關部的不少人也感覺，他們的工作越來越忙碌。
??? “北京車展，我們將有F3的第二代車型，還會有一款基于2.0升和2.4升發(fā)動機的B級車要面世。”李云飛對記者透露。顯然，對這位新聞發(fā)言人來說，提前抖出這樣的信息也是一種OPEN的表現(xiàn)。
??? “很多人都認為比亞迪經(jīng)過此番波折要一蹶不振，也有人繼續(xù)對它抱有期望，”采訪歸來，一位業(yè)內人士對記者說，“但外界的看法終究只是基于過去的事實，未來會怎樣還要看比亞迪和王傳福的智慧和毅力。” “當然，開始'發(fā)聲’、開始重視傳播與溝通是一個好的開始?！彼a充道。
??? 據(jù)了解，2011年比亞迪分批邀請全國媒體赴比亞迪深圳和其他基地參觀交流，還深入以往從未對媒體開放的區(qū)域。很多受邀的記者評論說，經(jīng)過”退網(wǎng)事件“、”裁員事件“的波折之后，比亞迪開始主動發(fā)聲，試圖建立新的形象。
??? 傳統(tǒng)汽車厚積薄發(fā)？
??? 14日下午，在比亞迪深圳總部的試車場，來自全國的記者試駕了比亞迪的全新中級車G6。幾圈激烈的燒胎、漂移之后，不少記者對這款車豎起了大拇指。對于這款車，現(xiàn)場的比亞迪工作人員無不自豪，因為它是首款同時搭載了渦輪增壓、缸內直噴和雙離合變速器的自主品牌車型。2011年，裁員、股價下跌、業(yè)績下滑讓比亞迪經(jīng)歷了進入汽車行業(yè)以來最嚴峻的挑戰(zhàn)，盡管如此，外界包括比亞迪人自己都清楚，輿論上最大的質疑其實是比亞迪在傳統(tǒng)汽車方面是否已經(jīng)失去了前進的動力？F3的輝煌過后，比亞迪是否能造出具有競爭力、能站得住腳、上得了量的支柱產(chǎn)品。
??? 今年5月，比亞迪首款SUV——S6上市，隨后的幾個月，這款車型銷量連續(xù)攀升并突破萬輛大關。就此，有媒體稱“S6拯救了比亞迪”。有細心的觀察者對本報記者表示，一個很明顯的現(xiàn)象是，比亞迪在下半年逢人必說S6。從這一點可以看出，盡管一直以新能源車為旗幟，但比亞迪中短期內還是要看傳統(tǒng)車型的表現(xiàn)。
??? “比亞迪早在4年前就開始著手研發(fā)包括渦輪增壓在內的高效動力總成，”李云飛對參加試駕的記者說，“ 如今，比亞迪的增壓、直噴和雙離合技術已經(jīng)能比肩大眾?！痹趫龅挠浾咚较吕锵嗷プh論：同時掌握渦輪增壓、缸內直噴和雙離合技術的車企國際上也僅有寥寥幾個，比亞迪這套技術的可靠性還難以判斷。但通過短暫的試駕，也有記者表示，這款車的綜合素質比較突出，能撐得起局面。
??? “無論如何，比亞迪這套被稱為'TID’的動力總成至少在紙面上已經(jīng)在自主品牌當中拔得頭籌，它至少給了比亞迪一些信心?！币晃粎⒓釉囻{的記者表示。
??? 新能源”三位一體
??? 對于到訪的許多記者來說，比亞迪的新能源尤其是電動車是另一個關注的焦點。14日上午，在比亞迪位于惠州的17事業(yè)部，記者獲準進入比亞迪的車載動力電池制造和測試中心。“這是王總（比亞迪總裁王傳福）特批的，之前還沒有媒體進入過這里?！北葋喌系膯T工介紹道。
??? 這個中心是一座上下4層占地面積數(shù)畝的巨大建筑。在3樓的測試中心，比亞迪用于F3DM和E6純電動車的鋰電池組在數(shù)十臺不同的儀器上接受檢測，中心的監(jiān)視器上還在反復播放電池組接受燃燒抗爆測試的畫面。“比亞迪的這套測試設備和方法在國際上也是領先的，”該中心工作人員介紹道，“美國UL認證機構不久前曾到訪，并提出與比亞迪合作制定電動車電池測試標準，一旦這套標準被雙方認可，比亞迪的測試中心將可能為其它企業(yè)提供符合UL這一國際權威標準的電池測試。”這番話的潛臺詞，在場的記者都清楚：比亞迪不僅能造好的車用電池，它還從規(guī)范和標準的層次實現(xiàn)了業(yè)內領先。
???? 參觀當天，李云飛對記者表示，比亞迪在車用電池制造方面取得了多種專利，完全掌握了核心技術。同時，太陽能電站、電池儲能電站將和電動汽車一起形成比亞迪新能源戰(zhàn)略的三個支點。太陽能發(fā)電、電池儲存，然后再輸出到電動車，這就解決了電動車依靠火電的環(huán)保缺陷?！皟δ茈娬究梢栽谝雇黼妰r便宜時存電，白天使用。如果白天再返輸?shù)诫娋W(wǎng)還可以賺取差價?！崩钤骑w對記者笑稱，這也許是一條生財之道。
??? 也有人對這種“三足鼎立”的模式表示懷疑?！吧孀闾柲馨l(fā)電和儲電站，這樣的舉動說明比亞迪還是更愿意把自己看做是新能源企業(yè)，”一位在場的記者稱，“國內太陽能發(fā)電產(chǎn)能已經(jīng)嚴重飽和，比亞迪能否分一杯羹，做電站是否會分散比亞迪對電動車的投入，這些都是問題。”另一位記者則表示，更希望比亞迪先把電動車做好。
??? “退網(wǎng)門”是年輕惹的禍
??? “幾年前，我跟隨夏總做比亞迪的經(jīng)銷網(wǎng)絡拓展，”李云飛在和記者的交流中回憶道，“那時候，比亞迪還是新進的企業(yè)，增加一家經(jīng)銷商我們就能興奮好久?！眮碜躁兾鞯睦钤骑w那時剛剛大學畢業(yè)，是個初出茅廬的小伙。在他看來，比亞迪后來的經(jīng)銷商退網(wǎng)事件也跟銷售渠道管理團隊的年輕有一定的關系?！澳阆胂肟矗覀兊那拦芾砣藛T都非常年輕，但面對的是擁有千萬資產(chǎn)的經(jīng)銷商，”李云飛說，“他們在跟經(jīng)銷商溝通的時候欠缺經(jīng)驗和技巧，這些四五十歲的老板怎么會買賬？”
??? “做自主品牌的銷售與做合資品牌差別真的很大，合資企業(yè)你不用吆喝也有人買賬，但自主品牌就困難多了，”另一位比亞迪銷售公司人員對記者表示，“不少退網(wǎng)的經(jīng)銷商以前做過合資品牌，他們不用多少努力就能賺錢。做了比亞迪之后，就不知道怎么買車了，見不到利益也就著急。
??? 李云飛也承認，比亞迪前兩年的渠道建設的確過快，很多經(jīng)銷商入網(wǎng)之后不能短期見效必然對企業(yè)不滿。現(xiàn)在，比亞迪的網(wǎng)點已經(jīng)從超過1000家縮小到800家左右。 不難想象，2011年，一撥又一撥記者進入比亞迪采訪，李云飛所帶領的公關部門需要一次又一次地回復媒體關于“退網(wǎng)事件”的疑問。
??? “銷售隊伍的年輕也許是一種理由，其實，比亞迪又何嘗不是一個年輕的企業(yè)，”一位同行的記者說，“重要的也許是，比亞迪能否真正從這些事件中吸取教訓?！?“在銷售網(wǎng)絡上，我們的確犯了錯誤?！必撠熃铀陀浾叩墓P部工作人員對到訪的每一個記者都會這樣講，他說，“是的，從王總開始，比亞迪上下都認為我們犯了錯，要改正?！?/span>
??? 比亞迪要更OPEN
??? “比亞迪F0的廣告創(chuàng)意都是銷售部自己做的，制作請外面的公司也才花了47萬，”曾參與創(chuàng)意的李云飛對記者說，“F6的廣告制作也才花了90萬，這在今天看簡直不可思議“。比亞迪的另一位公關人員則對記者透露，比亞迪至今只有幾個做落地活動的小公關公司，大部分事務都由四個公關分部完成了。公關部一位來自湖北的工作人員對記者說，2010年3月，他才來到比亞迪，就在一年前，公關部的人手還非常少。
??? 剛剛兼任公關部負責人和新聞發(fā)言人的李云飛則認為，比亞迪過去在對外傳播上做得不夠，太“內向”了，他說：“2007年以后，比亞迪在新能源車領域做了大量基礎性投資，這些投資的收益還沒有顯現(xiàn)，但在外界看，我們的資金狀況就不太亮眼，這也是溝通的問題。”? ?
??? 邀請媒體走進比亞迪，顯然是比亞迪更OPEN（開放）的一個開始。眼下，比亞迪正在邀請廣東一家頗有實力的公關公司為其做全案公關，公關部的不少人也感覺，他們的工作越來越忙碌。
??? “北京車展，我們將有F3的第二代車型，還會有一款基于2.0升和2.4升發(fā)動機的B級車要面世。”李云飛對記者透露。顯然，對這位新聞發(fā)言人來說，提前抖出這樣的信息也是一種OPEN的表現(xiàn)。
??? “很多人都認為比亞迪經(jīng)過此番波折要一蹶不振，也有人繼續(xù)對它抱有期望，”采訪歸來，一位業(yè)內人士對記者說，“但外界的看法終究只是基于過去的事實，未來會怎樣還要看比亞迪和王傳福的智慧和毅力。” “當然，開始'發(fā)聲’、開始重視傳播與溝通是一個好的開始?！彼a充道。
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